匿名

旧工业时代逝去，蒸汽火车逐渐成为人们的记忆。当今如能再看到蒸汽火车，尤其是正在运行着的蒸汽火车，你的眼睛定会为之一亮，更不要说蒸汽机车迷了。 　　　　在四川南部的犍为县石溪镇，每天还能听到"呜--呜"的汽笛声，一辆古老的蒸汽火车用它特有的方式显示着自己的存在，这就是著名的嘉阳小火车。 　　嘉阳小火车是第一次工业革命的产物，也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家詹姆斯?瓦特。嘉阳小火车１９５８年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年７月１２日落户四川省犍为县芭蕉沟，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅７６ｃｍ，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的１８世纪工业革命博物馆”。 　　 　　小火车的由来：由于石溪镇到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路， 小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，小火车也就顺理成章地成了沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。客运列车共有７节客车车厢，车厢仅约４米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢有一个列车员，他不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒动、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。 　　以前煤炭资源还丰富的时候，小火车主要是运输煤炭的。 随着芭沟煤炭资源的逐步枯竭，部分矿井早已关闭，如今小火车主要承担运载矿工上下班以及沿途村民进出山的任务。在某些特殊情况，如运送危急病人、防洪抢险等，可以临时调派火车进山。 　　　　 　　　　小火车运行整整45年了，这里的职工和村民对小火车已经有了很深的感情，有些人从小到大都是坐着隆隆作响的小火车进出山的。 小火车穿过的路上景致都非常美丽，充分地体现出了犍为动人的田园风情。在水星寨峡谷、芭蕉沟、蜜蜂岩一带，青山叠翠，峡谷幽深，是典型的高山峡谷风情。而穿过山谷，开阔的土地上层层叠叠的梯田则显示出一派秀美的田园风光，特别是在春季，层层的梯田里已经蓄满了水，在光线的反射下，形成一面面光彩夺目的镜子，光与影的变幻让人眼花缭乱，美妙无比。沿途的古村寨和炊烟袅袅的民居，更让人觉得亲切无比。小火车每次能加2。5吨煤，可供三个来回用。 由于年代久远，奔跑了45年、每年运送约20万人的小火车已显疲惫。小火车和这条铁路的存在出现了两种意见：一种认为应该让公路替代铁路，一种认为应该"继续它的工业文明"，将它打造成旅游亮点。小火车所属的嘉阳集团机运科的工作人员说，小火车运行起来，每年的维修费用200万元，而每个乘客的票价却是单趟3元钱，根本包不住本。但经过有关部门的努力，这列小火车还是保存下来，仍将继续自己的古老旅程。 　　无论怀旧还是喜欢新鲜，在石溪的小火车上，你都能找到自己想要的感觉。在来回150分钟的旅程中，轰鸣的汽笛、呛人的煤灰、摇晃的车厢，给了人们很多的回味和情趣。看着车窗外掠过的片片芭蕉林、古朴的民居、层层的梯田、满脸淳朴的村民，有多少寂寞或是快乐让人浮想联翩。 　　 　　今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利６０周年，６０年前中华民族大敌当前，全国人民同仇敌忾战胜了侵略者，为建立新中国奠定了重要基础，也对世界各国人民取得反法西斯战争的胜利、争取世界和平的伟大事业产生了巨大影响。犍为嘉阳煤矿，就诞生在这战火硝烟的艰难困苦之时。嘉阳的诞生、发展也彰显出孙越崎等老一代爱国实业家深厚的爱国主义情感和激扬奋进的报国之志。 　　 　　　　被誉为“中国煤油大王”的孙越崎是我国现代能源工业的创办人和奠基人之一，也是嘉阳的创始人。抗日战争爆发后，日本侵略者大举进攻中国，南京国民政府节节败退，时任河南焦作中福煤矿股份公司总经理的孙越崎力排众议，说服了河南的董事们及英方伦敦董事会，决定把中福煤矿的先进设备拆迁到抗战后方。孙越崎动员中福员工全力以赴拆迁地面及井下机器设备，在铁路局大力合作协助下，冒着敌机轰炸的危险，在日军南犯新乡前夕将器材抢运到汉口。１９３８年５月，徐州失守，日军西进中原，南下武汉，湖南危急。中福公司在湖南新办的湘潭煤矿拆迁入川，孙越崎、汤子珍等怀着坚定的爱国热情带领中福员工，经过几千公里的行程，把中福公司的全部设备运到重庆，成立了由天府、嘉阳、威远、石燕煤矿组成的四矿联合总公司，由孙越崎任总经理，汤子珍任中福公司嘉阳矿厂矿长。１９３９年１月１日，嘉阳矿厂股份有限公司正式成立。公司总部设于重庆，嘉阳矿厂办事处设在犍为马庙，后迁于芭蕉沟。 　　 　　　　“嘉阳”之得名，据考，一是晋唐以来，因乐山（古名嘉州）一带山青水秀，文人墨客多所题咏，“嘉阳”两字屡见于诗文