房车与营地相互掣肘有待破解

　　山东一房车去云南旅游时因营地缺乏游客只能在路边空地休息。

　　春节期间在海南因房车营地缺乏众多房车只能扎堆停在一处广场上。

　　我国步入“私家车时代”已有十余年与家庭私家车保有量激增相对应的我国房车旅游迟迟没有兴起。我省乃至全国房车旅游为何没有得到普及和发展?其主要制约因素在哪?11月8日记者就这一话题采访了山东省旅游行业协会汽车旅游分会副会长、赛塔旅游项目总经理杨军。

　　“居民想要房车旅游可是出去找不到营地停靠明明有购买能力没办法只能不去买(房车)；有企业即便非常想投资建设房车营地但房车保有量太低‘搭了台却没人唱戏’没办法只能不去投资。”杨军说房车数量和房车营地相互“掣肘”是当前房车旅游产业迟迟得不到发展的重要原因。

　　杨军说:“我们做过调查目前居民出游方式中旅行社组团等常规出游占整个旅游市场的20%剩余相当大比例是自驾游出行；去年‘五一’期间在济南市区通往南部山区的主干道我们做了统计去南部山区的济南牌照车辆日均达3万辆。”

　　他的结论是如此庞大的自驾车出游比例房车体验指数却为零这显然是不应该的“三万辆车去趟南部山区吃顿大盆鸡就回来了”。“试想如果有相应配套的房车露营地市民可以驾驶房车前去体验也可以开着私家车在营地里体验帐篷露营南部山区肯定是另一番模样。”

　　据了解在西方发达国家房车旅游已经是家庭出游中占主导的旅游休闲方式。以美国为例平均每十个家庭就拥有一辆房车同时国外的房车露营地可谓星罗棋布、遍布全国。在国外已经形成了比较成熟的“房车经济”:驾驶房车去某一房车露营地交纳一定费用暂用停靠点或者常年租借一处停靠点房车固定停靠每到周末全家驾驶私家车前来休闲度假。

　　而在中国各地专业房车营地少得可怜。据杨军介绍以山东为例声称具有房车停靠功能的汽车营地全省不足十家。在海南每年春节期间都有不少全国各地的房车进入海南岛旅游但因房车营地缺乏大都只能自发聚集停靠在某一广场或临时开辟一处学校操场。

　　由于房车营地匮乏房车不够普及导致我国房车旅游业态及房车营地建设呈现出一定“中国特色”。由于没有形成房车营地网络和相关线路一些掌握着营地资源和线路信息的旅游企业开始发展“组团房车游”。在山东济南已经有了这种业务即由企业提供房车、旅游线路、休闲内容游客花钱“跟团体验”。

　　目前房车营地不仅数量严重匮乏即便是目前在建或已经建成的房车营地也存在着相当多问题。

　　“以我省仅有的几家营地来说房车营地必须保证地面平整坡度不得超过5%有的营地竟然建在坡上!房车一般体积庞大停靠之后还需一定的展开区域有的营地停靠点面积窄小根本不符合使用标准；还有的房车营地号称几千甚至上万亩可是留给房车的空间不过二百亩其余用来搞房产和其他产业。”杨军说。

　　据悉为了加强对我省汽车露营地建设的规范和引导日前省旅游局、省旅游行业协会汽车旅游分会起草了《汽车露营地旅游服务星级评定标准》该评定标准对我省汽车露营地的基础设施、经营场地规模、营地服务中心、露营区、营地公共服务设施、营地安全设施、休闲度假项目、环境条件等环节都作了详细规定。例如房车露营区供车辆停靠的车位数量、营位地面平整度(坡度不超过5%)、单体营位面积不低于100平方米、水电排污配套设施齐全、卫生间和淋浴房按营地容纳总人数的20至30人/个的比例配置等等。

　　杨军称该评定标准已经通过专家评审委员会评审目前正在等待最后的发布。这标志着未来汽车露营地也将与星级酒店一样依照其规模和档次进行星级评定将对我省下一步汽车营地建设具有重要推动和指导意义。