孙建东：营地网络布局应当形成“小区域循环”

日前，中国国际汽车房车露营联盟（C.F.C.C）第一次全国会长联席会议在苏州马山游客中心顺利召开。安徽分会会长、SMS日月星汽车连锁露营地总经理孙建东上台演讲，同与会嘉宾实地研讨房车及营地规划设计运营理念。他认为，营地网络布局应当形成“小区域循环”。

孙建东在CFCC第一次全国会长联席会议上发言
营地网络布局应当形成“小区域循环” 中国地理范围很大，目前有很多的投资商都想去做连锁露营地，但如何去做呢？这是值得探讨的。SMS日月星走的这条路，我称之为“小区域循环”。经过我们团队的研究，认为中国目前，乃至在全世界范围来说，长三角地区应该是比较好的一个连锁营地“小区域循环”。 因为该地区拥有上海、浙江及江苏城市圈巨大的消费群体，三省一市人口达1.6亿人均GDP超过10000美元。与此同时还拥有皖南、浙西及赣北等地区条件优越的自然环境资源，像黄山、九华山以及天柱山地区的景色是世界级的。在早期阶段，SMS日月星在进行营地网络布局时，是着手建设“小区域循环”里面的资源型营地，像黄山和九华山。在后期阶段我们也会做城市周边的露营地。

露营产业有未来，发展要从小处着手 在谈及关于中国整个汽车露营产业发展的未来，孙建东说到了七点内容。他认为汽车露营地是整个行业发展的“基础设施”，但目前还处在一个无序的服务状态。这需要我们从多方面考虑，去解决这一问题。 第一，我认为汽车露营地是整个行业发展的“基础设施”。它不仅仅是供房车使用，而且也应当是整个自驾游、自助游及户外休闲市场的“基础设施”。我认为将来出游应当是这样：当汽车露营地网络布局成型以后，人们自驾出行或者是在外旅游时，不需要寻找旅行社、餐厅或者酒店等，人们只需要定个大方向，当有所需要时，就会有路牌会指示前方不远处有一个汽车露营地，就像你开车出行不需要担心加油站一样。这也是我们在做营地网络布局时最想并且最终要呈现的一个结果。
第二，我认为汽车露营地应该称之为“露营产业”，但是很多同行都在说“房车”这一概念。我曾经在中信房车集团工作时对房车市场做过很深入的研究，房车保有量超过10万台才有可能去养活一些露营地。所以我们认为，即使目前按照百分百的增长速度去达到10台房车保有量，我们也需要5—10年的时间才能做到。而2012年国家旅游局发布数据，该年有14.2亿人次通过自驾方式出行游玩或出差。14亿人次，每次人均消费百元，通过简单的计算，那是一个非常大的消费市场。所以说，在营地早期阶段我们要吸引自驾游群体。
第三，我认为整个自驾游、自助游市场还处在一个无序的服务状态。节假日或者周末，但凡是景点，那都是人满为患。我们能够看到这个消费群体是存在的，但我们应当思考，怎样引导他们来到营地、怎样带领他们去消费，以及怎样去给他们提供更好的服务。如果从这一个角度出发，能够解决当下汽车露营地的发展现状。按照这个模式发展下去，汽车露营地网络化后将逐渐削弱传统旅行社的作用，而且国内多数的风景区都要建设露营地，否则将难以发展。
第四，我先分析一个案例，是去年九寨沟打砸售票处事件，为什会发生这样的事件呢？我认为是整个客源构成发生的变化所产生的矛盾。九寨沟每天的客源都是相对稳定的，，原先70%的客人都是跟随大巴车前往景区，九寨沟景区的基础配套设施也是按照这样的客户构成去建设的。但是去年70%的人选择自驾游这种方式出行，客源结构发生巨大的变化，九寨沟景区基础设施无法承接更多的自驾游客户，矛盾必然会发生。 所以我认为，未来几年，不仅会有更多的汽车营地出现，而且还会出现更多的景区营地，以应对当前旅行客源构成的大变化。通过营地网络布局的成熟，也能够解决上述矛盾的发生，起到疏导客源的作用。
第五，我认为房车要动起来，营地要连起来。如果仅仅建设单体营地，那就和度假村没有区别。开发建设营地，一定要是营地及营地周边资源的线路同步开发。我们在建设黄山露营地时，不仅仅是帮他们疏导客源，解决矛盾，更多的是帮助开发黄山周边资源，比如说我们开辟了多条徒步登山、溯溪、骑行等线路。在进行营地网络整体布局时，还应当存在小型的，带有过渡性质的补给营地。
第六，我们提出一个理念，未来我们所有的营地不会硬性收取门票，并在3年内以为对房车车友提供服务为主要目标，只收取基本的水电费。为什么要这么做？因为当前中国房车保有量仅仅有1万多台，而真正意义上的房车玩家也就几千人，而这部分人恰恰是房车文化、汽车露营文化推广与普及使者。我也希望能有更多的营地去这么做。
第七，移动互联的时代已经到来，我们应当思索，如何让露营产业消费群体通过手机客户端等移动互联方式，去体验和了解营地。营地网络布局应当在移动互联平台上体现出来，消费者从出行、到营地，以及到结算，都能在这个平台实现。
孙建东在最后说道：“我今年30岁，从事露营行业第8个年头，我相信露营产业就和我的年龄一样，。未来十年将会是中国露营产业黄金般的十年，是有可为的十年”。