新闻背景：12月，云南第一个标准化房车营地——滇池睡美人房车营地在昆明建成。营地占地约300亩，分两期投资建设。其中，一期规划建设20个标准房车营位及相关配套设施，并购入20辆自行式、拖挂式房车。目前，已经建成15个标准营位，其余营位正在建设中。
（点击此处链接了解营地详情） 作为云南的旅游界的“老人”，在20多年的旅游业生涯中，宋一平先后多次“啃螃蟹”——第一个开发推广旅游漂流项目，第一个开发旅游滑翔伞，第一个在东川开发汽车拉力赛……今年，他又玩起了云南第一家旅游房车标准化营地建设。
一时间，老宋和他的“云南滇池睡美人房车俱乐部有限公司”成了业界关注的对象，自己却变成了“炙烤”的对象——投资了2000多万元的旅游房车营地，房车买来了，却上不了路；营地建设，又缺乏建设标准指导。来回都是一个字“难”！
设想与现实的碰撞 寒冷气温，敦促着老宋不停地将双手伸向电热取暖器来回揉搓，宽大的办公桌上凌乱地铺满了各式人物的名片。看得出他此前正找寻相关人联络，以推动该俱乐部的发展。
碧鸡路附一号，二环快速线边上的“滇池睡美人房车俱乐部”是老宋和他的投资人在今年初成立的。该项目占地面积约300亩，预计投资金额6000万元人民币，分两期建成。目前，一期已基本建成了房车国际标准营地20个，可供水、供电、排污等补给。配套建设了露营区、住宿区、垂钓区、车辆维护中心、会议接待区、儿童游乐区、烧烤区、自助餐饮区、特色餐饮区、南土特产品展销区等设施。其中，露营区可满足露营爱好者及驴友的日常需求及配套设施；住宿区有20间标间，按照4星级标准改造，并设有房车、拖挂车住宿体验专区，以汽车文化为主题，兼顾云南民族风情，打造品牌形象；车辆维护中心可满足各种房车及普通车辆的清洗、维修、改装、保养等日常需求；烧烤区为昆明最大的无烟、生态自助烧烤园区，可满足800人同时烧烤。
更重要的是，睡美人房车俱乐部还购进了20辆自行式房车，20辆拖挂固定房车，仅此项就投入资金2000万元。
“今年11月，我们订购的40辆房车陆续到昆明。”老宋说，这批车上路后发现，要么超过城市限高杆，要么存在过路费计价标准等问题，已经影响到俱乐部的下一步发展。作为俱乐部总经理，老宋这段时间的主要任务是上下呼吁，恳请有关部门给予房车营地建设运营企业政策的支持，发展的方向指导。
相关政策落地成关键 按老宋和其投资人的设想，计划把睡美人房车俱乐部打造成云南省甚至整个西南片区规模最大、设施最齐备、服务国际化、营地网络化的房车营地。
在老宋看来，睡美人房车俱乐部具有这样的优势：一是地理位置优越，背靠西山、面朝滇池，扼守云南西大门，是昆明至大理、丽江、保山、德宏、香格里拉等重要旅游城市交通要道。换言之，该俱乐部可以成为省内外房车旅游消费者的“休息站、码头、补给站”。二是睡美人房车俱乐部拥有面积和配套设施较为完备，可以满足不同层次的需求，可以体验到不同乐趣，休闲、运动、会议、烧烤、垂钓等都可以体验。
由于缺乏营地建设标准的指导，睡美人房车俱乐部在完成了一期建设后，不敢再贸然扩张。老宋说：“担心全部建成后，不符合发展规划要求，那投资损失就大了。”
尽管该俱乐部一期已基本建成，但睡美人房车俱乐部现仍没有对外进行营业。“除了自行式房车外，现在拖挂式房车根本上不能上路行驶。”该俱乐部副总经理徐世红说，拖挂车内部由于都是按居家打造，在国现行交通工具的标准中尚未有统一的界定标准和目录，上路行驶就有可能意味着违法违规。从发展来说，无论是消费者还是企业都希望尽早出台拖挂式休旅车的标准，以及通行费率的计算方法。
除了上述相关标准，土地也是制约睡美人俱乐部长期发展的一个问题。据老宋介绍，房车营地的建设土地成本和建设成本是非常高昂的。如果政府没有一个对该行业土地使用的可行方案，将严重制约行业的长远发展，或者说就不可能有长远发展。
虽然现在的发展障碍不少，但老宋和他的投资人还是非常有信心。他们认为，旅游房车营地行业一定是个朝阳产业，只不过现在是黎明前最暗淡的时光。
云南汽车营地新标准有望明年敲定 日前，云南省自驾车与房车露营协会透露，于2012年9月1日贯标实施的全国第一个营地标准—《云南省汽车旅游营地等级划分和评定标准》（以下简称《云南汽车营地标准》），在经过两年多的宣贯执行发现：由于过多强调硬件建设刚性条件，以及与地方和行业发展水平不相符，缺少服务标准等原因，目前云南省已开始对汽车旅游营地建设与服务标准进行“二合一”修编，并计划于2015年上半年完成该项计划。
2012年，《云南汽车营地标准》地方标准在国内率先实施。按照标准的规定，云南汽车旅游营地等级根据规模、内外部环境、服务等级等指标进行评定。汽车旅游营地等级用“S”的数量表示营地的等级，从高到低共划分为5个级别，依次为SSSSS、SSSS、SSS、SS、S五级。汽车旅游营地质量等级的标牌、证书，由云南省汽车旅游营地质量等级评定机构统一制定和颁发。
云南省自驾车与房车露营协会称，尽管云南省的自驾车旅游发展起步较晚，但是市场潜力巨大。以昆明为例，截至今年5月20日，昆明市的机动车保有量已超过190万辆，其中近八成为私家车，这对自驾车旅游来说，无疑有着巨大的市场空间。但是，经过两年发现，市场与现实间存在较大差异，导致形成了一个“玻璃门”——看起来很大、很美好，但市场依然形不成规模、气候，与节假日大量私家车出游形成天壤之别。
业界人士认为，《云南汽车营地标准》过于刚性，与实际发展不相符合。仅以“1s”汽车营地标准为例，其规定的营地占地面积不少于1000平方米，营位总数应不少于50 个，其中房车营位不少于10 个，木屋营位不少于10 个，帐篷营位不少于30 个，年接待能力应不少于10000 人次。 从上述信息可解读出，此前颁布实施的标准，与云南省当前行业现状、社会经济发展水平有脱轨现象。简单说，就是门槛偏高，不利于行业起步发展。因此，新的标准修编将从入门门槛、硬性标准、消费与服务需求等方面进行修编完善。
云南省自驾车与房车露营协会透露，目前，省旅发委已委托协会统筹对《云南汽车营地标准》进行“建设和服务”两个方面的修编完善。目前初稿正在拟订中，计划在明年上半年完成。
