根据最新消息报道，于家堡高铁站有望于9月20日左右正式投入运营，初定每日开行12对列车，运行终点是天津站与北京南站。据相关负责人透露，天津站至于家堡高铁站的票价仅仅十余元，由于中间暂未设停靠站点，因此天津站至于家堡站仅需15分钟。
于家堡高铁站投入运营后，可以大大缓解目前津滨轻轨暂停运行造成的主城区与滨海新区核心区之间的交通困难。
于家堡高铁站投入运营后，到首都北京45分钟快捷通达，高铁公交化的运行将把滨海新区同京津冀地区的其他城市紧密联系在一起，对进一步推动滨海新区开发开放，更好发挥滨海新区在环渤海区域的龙头带动作用，促进京津冀协同发展、京津双城联动具有重要意义。
于家堡高铁站简介
于家堡高铁站位于滨海新区中心商务区于家堡半岛北端，总占地面积9.3万平方米，总建筑面积18.8万平方米，是我国北方首座，是世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。于家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽。
滨海建投集团轨道交通公司工程部部长马晨祥介绍，于家堡交通枢纽站建设工程有三大难点：第一，基坑面积大，开挖深度深，基坑形状不规则，施工难度大。基坑总面积约9万平方米，开挖深度最深为31米。第二，地质条件复杂，工程风险大。场区内地下1.5米—17米之间，存在厚度1米—12.5米不等的淤泥质土层;地面下20米—60米范围内存在巨厚砂层，标贯值大于50，俗称“铁板砂”。第三，60米超深地连墙、众多异型幅地连墙增加了施工难度。枢纽站围护结构大量采用地连墙，最深达到60米，且存在大量“Z”“L”“T”型等异型地连墙。不良地层中淤泥质黏土层和“铁板砂”层给给工程技术和管理带来很大难度。
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