厦漳城际铁路环线一直以来备受瞩目，该线路由南北两条线路组成，其中南环线由漳州市区引出，经港尾通过海底隧道至厦门站，线路利用部分在建的港尾铁路，并增建第二线，长度约69公里。而北环线从漳州市区引出，经角美至厦门站，利用并改造部分鹰厦铁路，长度约62公里。南环线与北环线形成厦漳城际铁路环线，通过合理运输组织开行环线城际列车。
据了解，建设铁路海底隧道，厦漳城际铁路有望成为中国内地的第一条。此前，烟台至大连的铁路海底隧道曾被提出，但是这个项目暂未有确定的开工消息，因此，厦漳城际铁路有望拔得头筹。
根据近期的可研评估工作，福厦客专线路有了大致确定的走向和沿途设站规划。该线路正线贯通长度约为297公里，其中新建251公里，利用既有线46公里，全线设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门北、漳州等9个车站。本线设计速度350公里/小时，投资估算总额约505亿元，这意味着，今后从福州到厦门，高铁将在1小时左右抵达。
专家介绍，高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300公里级别的动车组跑的线路叫高铁。
福厦高铁的可行性研究报告还有待相关部门审批。如果进展顺利，福厦高铁项目重点控制性工程将在今年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
日本青函隧道是目前世界上最长的一条能通行火车的海底隧道，连接日本本州青森地区与北海道函馆。青函隧道为双线隧道，全长为53.9公里，其中海底部分为23.3公里。目前，新干线可在青函隧道以200公里的时速运行。隧道内建有两座避难车站和8个热感应点，装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险，列车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所脱离险境。
国内第一座水下铁路隧道——狮子洋隧道，是广深港高铁专线中的一段，全长10.8公里，穿珠江而过，其中水底部分3.3公里，最深处位于水面以下60米。隧道穿越小虎沥、沙仔沥、狮子洋三条水道。
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