根据最新消息报道，滨州火车站主体工程已经完成，并通过验收，目前只剩下保洁工作和等待驻站工作人员。
德大铁路是德龙烟铁路的一部分，全长256公里，途经德州、济南、滨州、东营、潍坊，滨州境内长85公里，经阳信县、惠民县、滨城区。
德大铁路设计标准为国铁Ⅰ级，电力牵引，速度160km/h，预留200km/h。由山东省和原铁道部(铁路总公司)按照3:7的比例投资建设，已于2010年开工建设，各项工作进展顺利。目前，路基、桥涵、架梁、铺轨工作全部完成，滨州、阳信火车站站房已完成，正在进行信号、通信及设备安装等收尾工程施工。
1日上午10点左右，一辆检测列车缓缓开来，在滨州火车站进站停留，这是热滑试验车，一般是第一节和第三节是电力机车，中间是内燃车，主要是检验铁轨线路的电气化情况。
在这以前很多市民看到信息称“滨州来了第一辆火车”，其实来的并不是真正意义上的火车，而是调试列车，只是火车头检测线路。8月31日凌晨，德大铁路全线接触网通电，紧接着9月1日来了调试车。德大铁路客运站房1标项目经理部安全质量总监张勃海说：“这几天还会来联调联试车，不断检验线路状况。预计9月20日试运行。”
在建德大铁路共有8个车站，滨州站和阳信站为中间站，其中阳信站为客货运站,滨州站为客运站(货运场共用滨小铁路的滨州北货场),其余洋湖、钓马场、堡集等站为会让站,不办理客货业务，只为列车会让使用。
在滨州火车站一楼候车厅，可以发现大厅的支柱比较少，整个火车站房屋顶采用了大跨度网架钢结构。张勃海说：“当时建设时，由4辆吊车把这个网架结构吊起来进行施工的，场面宏大。”
而为了不改变梁截面积，加大梁的跨度，滨州站采用了缓粘结预应力架，这样就不用支柱支撑顶部，工程人员说：“你看进门的那两个支柱距离很远，就是使用了缓粘结预应力架，这种缓粘结预应力架一般使用在桥梁建设上，我们火车站的主体工程使用了这个，也是一大特色。”
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