中国标准动车组指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。据悉，6月30日，历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组下线。中国标准动车组下线时间标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

　　中国标准动车组下线时间

　　6月30日，由中国铁路总公司主导、中国中车旗下的青岛四方股份公司设计制造的中国标准动车组下线。中国标准动车组时速350公里，具有完全自主知识产权，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。据悉中国标准动车组下线，南车北车各有一辆，目前尚不清楚技术上有没有什么区别。对于普通乘客，中国标准动车组下线意味着人人都能享受头等舱待遇啦。

　　中国标准动车组

　　据高铁科普作家介绍，“中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

　　随着我国高速铁路事业的快速发展，高速动车组技术也取得了长足进步。截止到2015年，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，位居世界首位，累计运行的里程超过27.7亿公里。

　　为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月，总体技术条件制定完成，2014年9月方案设计完成，2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。

　　中国标准动车组亮点

　　中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

　　中国标准动车组 提供无线wifi服务

　　人性化方面，动车组提供无线wifi服务。乘坐空间增大，二等座座椅间距统一加大到1.02米，一等座椅间距统一加大到1.16米。安全性方面，增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动。动车组设置脱线安全防护装置，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。

　　中国标准动车组通过创新设计，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。同时，通过零部件统型设计，实现零部件通用互换，打破动车组零部件的供应垄断，减少备品备件数量，降低动车组购置及检修运用成本。

　　中国标准动车组智能化程度高。建立感知系统的传输通道和智能判识的网络，采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。

　　列车智能系统实现在列车运行时实时感知列车的状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等,并对列车各部件的运用工况进行记录，为列车系统和部件的健康管理和全方位、多维度的故障诊断及维修提供支持。

　　中国标准动车组 增设地震预警系统

　　增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动;加装列车跟踪预警装置，可获取本车与前车间隔距离，当距离接近时，实施预警提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。设置脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。设置碰撞吸能装置，提高安全性。

    中国标准动车组下线时间知道后，我们来看看网友们的热议：

　　@得空看闲聊：模样不重要，安全才好。

　　@折以时记：先点个赞，毕竟高铁在我国刚发展不久～ 外观设计还是略渣阿…感觉像某型号的劣化版 所以没有眼前一亮

　　@小米哩先生：你说的320公里以上的日本新干线都是磁悬浮，磁悬浮没有商业营运的都是测试，我们这型号车是400公里时速的，不是磁悬浮，实际运行为求安全降了50公里每小时