历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组在2015年6月30日正式下线。中国标准动车组下线，标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

　　什么是中国标准动车组

　　中国标准动车组是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

　　6月30日中国标准动车组下线

　　中国标准动车组下线，时速350公里!6月30日，历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组下线，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。据悉中国标准动车组下线，南车北车各有一辆，目前尚不清楚技术上有没有什么区别。对于普通乘客，中国标准动车组下线意味着人人都能享受头等舱待遇啦。

　　中国标准动车组特点

　　中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

　　中国标准动车组 提供无线wifi服务

　　人性化方面，动车组提供无线wifi服务。乘坐空间增大，二等座座椅间距统一加大到1.02米，一等座椅间距统一加大到1.16米。安全性方面，增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动。动车组设置脱线安全防护装置，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。

　　中国标准动车组通过创新设计，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。同时，通过零部件统型设计，实现零部件通用互换，打破动车组零部件的供应垄断，减少备品备件数量，降低动车组购置及检修运用成本。

　　中国标准动车组智能化程度高。建立感知系统的传输通道和智能判识的网络，采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。

　　列车智能系统实现在列车运行时实时感知列车的状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等,并对列车各部件的运用工况进行记录，为列车系统和部件的健康管理和全方位、多维度的故障诊断及维修提供支持。

　　中国标准动车组 增设地震预警系统

　　增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动;加装列车跟踪预警装置，可获取本车与前车间隔距离，当距离接近时，实施预警提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。设置脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。设置碰撞吸能装置，提高安全性。

　　中国标准动车组下线网友热议：

　　@得空看闲聊：模样不重要，安全才好。

　　@折以时记：先点个赞，毕竟高铁在我国刚发展不久～ 外观设计还是略渣阿…感觉像某型号的劣化版 所以没有眼前一亮

　　@小米哩先生：你说的320公里以上的日本新干线都是磁悬浮，磁悬浮没有商业营运的都是测试，我们这型号车是400公里时速的，不是磁悬浮，实际运行为求安全降了50公里每小时

　　@骑行布达拉0o：我是一名高铁人，骄傲。