春节前新闻报道汽车三包规定即将出台，这个“规定”效力会如何？我不知道，因为及本人之能力，尚不具备对此规定评头论足。但对于中国汽车市场的走向引起我的兴趣。

话说像我这样的无产阶级大家庭成员，高谈论阔汽车，有点夜郎自大的感觉，大家都知道汽车是个易耗品，油价上涨是定律，就如同太阳照常升起一样，只是希望飞涨得慢点，不要像让子弹飞那样。身边的兄弟们总是不断给我灌输汽车知识，从民族自主品牌到国际知名品牌都有，集中关注的还是合资品牌。随便一个门户网站都有铺天盖地新闻报道，有政策性质的、有厂商的市场行为、有各类评测、每月汽车销量排行表等这些信息或多或少会影响消费者的心理。

汽车行业是一个原料冶炼、集工业制造、金融服务等大杂烩的行业，厂商之间有竞争、4S店有竞争、保险公司之间有竞争、银行之间有竞争等等，虽说存在这么多的竞争，但并没有成为真正意义上的买方市场。从广大消费者的维权方式上看，充分显示出大家的聪明才智，有砸车的、有停车堵大门的、有用牛拉车等等，维权难啊！

厂商说汽车是一件复杂的商品，其中的上万种各种零部件由不同的厂家提供，所以由厂商承担兜底责任是不公平的，有时想想也很有道理，汽车里的喇叭是一个相对独立的产品，是有品牌的，应当是由喇叭公司承担责任。但再想想也不对，如果都是独立的产品，由生产厂家直接承担，那么汽车发票就应该细化开具，轮胎（5只），方向盘（1个），挡风玻璃（1块）等等，到时候，我们用户可以买配件，自己组装汽车了。当汽车出现零部件质量问题的时候，找零部件供货商，是最为有效的途径，作为没有专业知识的消费者看得懂布局线路吗？懂得专业术语吗？厂商为了维护自己的品牌形象会和用户耐心解释各类术语，然后视情况推责，不断检查、维修，很多消费者本着“大毛病没有，小毛病忍受”的原则，撮合着用用。造成这样的现象主要是双方的权责不明。随着汽车市场的不断扩大，用户维权意识的不断增强，例如前段时间莫合资汽车对于安全气囊召回事件。虽说丰田一次召回就是十万辆、百万辆起步，但在美国人心中，丰田还是第一汽车品牌。所以召回是一把双刃剑，就看舞剑的人了！

其实召回能够解决普遍性问题，这种做法还是好的。最担心的是，应当退车而商家不断找借口推辞，厂商这么做，我们也能理解，汽车一旦上牌，其车架号、发动机号等都有信息记录了，如果厂商执行退车程序，那么对于该车如何处理？

很多地方为了缓解交通拥堵现象，出台了限制上牌政策等，那汽车行业的竞争局面会更加激烈，所以对消费者来说，是好的，但对于有能力上牌，没运气上牌的人来说，只能说“谢谢参与，下回继续”。

很多合资品牌纷纷推出新款汽车，不论外形，还是配置都比较容易吸引大家。2011的自主品牌汽车走势比较令人关注，现在的黄鱼车已经从以前的小面包升级成为舒适型轿车，还加装GPS导航系统。可见，对于一线城市的开拓，自主品牌还有很长的路要走，不是说利用一次经济危机收购国外的大品牌，就是对自己的成功转型。

我始终认为，只要自主品牌汽车的质量稳步提升，逐步开发一线市场，中国汽车市场的走向会逐渐转好。抛开价格战的传统思维，那么合资品牌汽车的价格就会下降！在世界杯的舞台上想要看到国足是比较难实现的，但看到自主品牌的广告，相信一定会到来！