福厦高铁年底开建

　据最新消息了解，备受关注的福厦高铁项目(又称福厦客运专线)日前有了新的进展。福建省第一条真正意义上的高速铁路——福厦高铁年底将开建，福厦高铁将在今年年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。下面，我们一起来了解福厦高铁最新消息。

　　福厦高铁年底开建

　　福厦高铁将在今年年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。从泉州市发改委获悉，针对福厦高铁客运专线(以下简称“福厦客专”)的线路方案、初设站点等内容，中国铁路总公司专家齐聚其项目可行性研究会，“把脉”福厦高铁开建。目前，线路可研方案进入审查阶段，实际站点设计与开行方案有待官方部门正式发布。

　　福厦高铁规划

　　2010年4月，泉州动车站正式开通，并作为福厦铁路的主要客运站之一，为市民出行带来了新的交通方式。向莆铁路、厦深铁路、合福铁路相继开通后，在进一步方便市民出行的同时，也使得福厦铁路成为全国城际线中最火爆的线路之一。

　　为了缓解线路紧张状况，福建省将建设一条连接福州市和厦门市的高铁客运专线——福厦高铁。该专线设计时速为350公里，全长297公里，其中新建路段为251公里，按铁路客运专线铁路标准设计，线路串起福州、莆田、泉州、厦门、漳州4个城市。按照预可研方案，全线共设9个车站，除了福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，并在泉州境内的泉港前黄镇、台商投资区东园镇、晋江增设泉港站、泉州南站、晋江南站。届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短。

　　设计单位的推荐方案中，福厦高铁计划设9个车站，分别是福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州站。

　　在推荐方案中，福厦高铁全程从福州站至漳州站，正线贯通长度为296.58公里，配套工程贯通长度32.11公里，另外还包括主线之间通行的联络线40.94公里，以及用于连接车站与动车段的动车走行线22.76公里。整个线路中，平均站间距离36.77公里，其中最大站间距离60.76公里，为厦门东至漳州，最小站间距离18.48公里，为福州至福州南。

　　泉港、台商区、晋江 有望增设高铁站

　　根据审查会的可研方案，作为福建省第一条真正意义上的高速铁路，福厦客专全线初设9个车站，其中泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江有望增设高铁站。

　　首先，从泉港化工园区西北侧的安全保护区通过，至泉港区前黄镇附近设泉港站。

　　出泉港站后先跨越漳泉肖铁路，而后并行漳泉肖铁路东侧前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州绕城高速，于泉州台商投资区内设泉州南站。

　　出泉州南站后，线路将南行，先跨越泉州绕城高速，而后并行于泉州湾大桥下游，跨越泉州湾，再跨过泉州绕城高速后，于石泉路南侧设晋江南站。

　　福厦高铁线路将跨越泉州湾 与泉州湾大桥并行

　　结合环保理念、同行要求以及泉州南车站的设置条件等因素，目前专家们研究了并行公路桥(即泉州湾大桥)下游方案、并行公路桥上游方案和公路桥上游桥梁方案等三个泉州湾桥位方案。目前，设计单位经过比选，推荐第一个方案，即并行公路桥下游方案，并获审查会专家组赞同。

　　并行公路桥下游方案，线路自起点先下穿泉州绕城高速，至泉州台商投资区西侧设泉州南站，出站后一次跨东园街、东西主干道、杏秀路、省道201、泉州绕城高速公路、南北主干道;而后绕避秀涂收费站，向南并行泉州绕城高速公路桥下游的泉州湾;接着，折向西南绕避军垦农场，最后跨过泉州绕城高速至终点。

　　福厦高铁车速目标350公里/小时 北上南下均省时

　　关于福厦客专的总图方案，为充分利用福州南站的能力，让高等级客车尽量在位置优越的福州南站办理，让更多旅客方便出行，从综合效益考虑，专家们的初步推荐方案为：京福厦利用既有的福厦线、沿海客运主通道经福州南站。

　　按照这个方案，在主要技术标准上面，专家们推荐福厦高铁的速度目标值设定为350公里/小时，最小行车间隔设定为3分钟。除了泉州境内拟设定的几个站点和福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短，说走就走的旅行不再是难题。

　　据了解，线路可研方案将进入审查阶段，实际站点设计与开行方案有待官方部门正式发布。在福建省发展和改革委员会官方网站上看到，根据《新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估公众参与公示》，公众可向建设单位、社会稳定风险评估编制单位以信函、电话、邮件等方式反馈意见和建议。据悉，该项目重点控制工程将在今年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。