泰国高铁换大米计划

　　泰国高铁换大米计划，2013年初，泰国宣布一项总额为2.2万亿泰铢(约合738.26亿美元)的投资方案，主要用于2013年~2020年间的基础设施投资，其中重要一项就是高铁。当年10月份，中泰还签订了《中泰关系发展远景规划》，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用，这就是轰动一时的泰国高铁换大米计划。

　　有消息称，泰国国家和平与秩序委员会已经批准了两条连接中国和泰国的高铁项目，总成本约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。这意味着泰国高铁换大米计划有望重启。

　　有泰国官员透露，这两条高铁是中国连通东南亚国家计划中的一部分，新的高铁线将把中国的南部省份，通过泰国和东南亚国家相连，同时也会帮助中国在东南亚地区发挥更大的经济影响力。

　　全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日接受证券时报记者采访时表示，泰国对中国一直比较友好，中国铁路工程总公司参与了泰国高铁项目的前期准备工作，目前仍有项目组在泰国。

　　据了解，中铁工成立有中泰铁路项目部，负责在泰国拓展业务。中铁工是中国中铁的母公司，由于中国中铁是整体上市，如果中铁工获得泰国高铁合同，将最终由中国中铁承担。

　　泛亚铁路网东盟路线穿越中国、缅甸、老挝、越南、新加坡等国，直达印度洋出海口，分东、中、西三线，累计全长14110公里，在我国境内有1577公里，被称为铁丝绸之路。

　　据中国经营报此前分析称，泛亚铁路的建设将成为落实中国—东盟自贸区的重要步骤，“不但可以为工商界提供一种新的物流选择，而且更对中国重要物资的运输具有战略意义”。

　　同时，泛亚铁路也为中国战略物资的运输，尤其是石油运输提供了新选择，分散了风险。

　　泛亚铁路一旦建成后，可以分担海运和管道运输的风险。据南方日报此前援引中国工程院院士王梦恕的话称，“中南半岛、印度半岛铁路网连通后，中国进口资源，特别是石油就可不再绕道马六甲海峡，而直接通过西部陆路入境，节省了成本，也保障了资源安全。”