广深港高铁连接武广高铁才能发挥价值

　　盼星星盼月亮，深圳人终于盼来了高铁，2011年12月26日，广深港高铁广深段终于通车。不过，在享受高铁的速度与便利的同时，很多深圳人却感到“不解渴”不能直接连通武广高铁，在深圳市民中占据相当大比重的湖南湖北籍人士往返家乡需要在广州南站中转，虽然铁路部门提供了换乘引导服务，但是乘车人花去的时间和精力，绝不只是上车下车那么简单。

　　对此，在深圳市政协五届三次会议上，市政协委员金心异提出，广深港高铁作为深圳历史上第一条高铁，它的价值不仅仅在于一条城际铁路，只有连通武广高铁，纳入高铁运行网络，才能充分发挥它的价值。两会期间，本报推出“新闻1+1”专栏，将从一名代表委员、市民网友、媒体的视角，就高铁开通等民生领域、社会建设、公共服务的重大热点话题，每日予以聚焦报道。

　　上行

　　两趟班次衔接不上，候车室坐等4小时

　　广深港高铁通车以来，搭乘列车的旅客从深圳往返湖南湖北的占相当大比重。近日，因必须在广州南站换乘而产生的“折腾”成为微博和论坛的热门话题。为了印证部分乘客所反映的问题，近日全程体验了从深圳北站搭乘广深港高铁和武广高铁往返长沙的全过程。

　　1月5日中午12点，来到深圳北站售票大厅，排队购买深圳北至广州南和广州南至长沙南的联程车票。“到广州南，12点30分的G6228次就有票。”售票员告诉说。“几点到广州南?”问。“13点05分。”随即要求，再买一张从广州南换乘武广高铁开往长沙南的车票，时间最好是到达广州南之后半小时到1小时之间。

　　售票员随即在系统搜索：“1点多(12小时制，下同)的车次都没票了，两点多的车次也都没票了;3点多的也没票了，最早的一班只有4点28分的。”听到需要等候两个半小时稍一犹豫，过了不到半分钟，售票员刷新系统，惊呼：“哎呀，这班车也没票了，现在最早的一班只有5点20分的。”不敢再犹豫，立即买下了17点20分从广州南开往长沙南的G6026次列车车票。因为换乘时间推迟，从深圳北前往广州南的车次也从12点30分出发的G6228次推迟到16点10分出发的G6246次。

　　因为深圳北至广州南和广州南至长沙南班次衔接不上，当天下午不得不在深圳北站候车大厅坐等了4个小时。发现，同样的情况发生在不少旅客身上。“我计算了时间，从深圳北到广州南35分钟，广州南到长沙南2个半多小时，加上换乘的半个多小时，至多4个多小时就能回到长沙，哪知道广深港和武广的车次这么难衔接，行程几乎拉长了一倍。”拖家带口的乘客胡先生说。

　　在深圳北站等候4个小时之后，16点坐上G6228次列车，16点10分发车，16点49分到达广州南站。换乘武广高铁列车倒是十分顺利，到站之前，列车广播就提醒需要换乘武广高铁的乘客在1号车厢门前集中，手持车票由车站工作人员引导，无需出站直接进入候车室。据测算，只用了7分钟就到达需要换乘的G6026次列车的检票口。17点20分，G6026次列车准时发车，当晚19点58分抵达长沙南。

　　感受

　　线路的不同定位带来换乘尴尬

　　高铁，对深圳人来说还是个新生事物。大多数深圳人乘坐高铁还延续着乘广深动车时的习惯，出发前到车站买票。但是对于需要换乘的乘客来说，这显然是不够的，深圳人应该普及提早从网络和售票电话购买高铁车票的习惯。但是，这与两条高铁定位的不同也有着莫大的关系。刚刚通车的广深港高铁广深段被定位为城际高铁，运力充裕，可以做到随到随走;但是武广高铁却不行，它已是一条华南铁路大动脉，车票相对紧张，难以做到随到随走，这就给北上湘鄂的深圳人“无缝”换乘带来了难度。从长计议，可能只有当两条铁路连为一体，广深港高铁并入高铁大动脉之后，这样的尴尬才能最大限度地解除，大量需要往返湘鄂的深圳市民才能真正享受到高铁的便利。

　　下行

　　换乘站未提供指引，寻觅候车室 分钟

　　20

　　1月6日，乘坐14点07分的G1061次列车从长沙南站沿武广高铁返程。即将到达终点站广州南站时，注意到，列车广播并没有提示继续前往深圳的乘客如何换乘广深港高铁。16点52分，G1061次列车抵达广州南站13号站台。下车后，注意到站台上并没有工作人员提供换乘广深港高铁的指引服务。拿着提前买好的广州南至深圳北的G6253次列车车票，询问一位工作人员应该怎么坐车，得到的回答是“出站后上三楼候车室”。

　　于是随着人流验票、出站，然后在偌大的广州南站寻觅三楼候车室，到达候车室门口，又要排队过安检，等到进入候车室，走到G6253次列车所在的B11检票口时，距离下车已经过去20分钟。对比头一天上行换乘，下行换乘时间几乎多出两倍。幸好换乘的G6253次列车出发时间是17点40分，换乘时间较为充裕，否则能不能赶上都很难说。

　　感受

　　不能直达

　　不妨先让换乘更方便

　　在广州南站站台，看到不少从武广高铁下行列车下来的旅客，一脸茫然地四处张望，到处询问继续乘高铁前往深圳该在哪里坐车。随后拖着沉重的行李出站，又是一路寻觅，过安检，再次进站。如果对武广高铁下行的旅客也提供换乘引导服务，他们无疑可以节省很多时间和体力。

　　广铁集团对广深港高铁上行旅客推出站内引导换乘服务，让他们尽可能方便地继续乘坐武广高铁北上，这在一定程度上弥补了广深港高铁不能直接连通武广高铁的遗憾。但是，对于乘坐武广高铁南下需要继续前往深圳的乘客，是不是也应该提供同样的服务呢?他们的数量与上行换乘的旅客相当，他们可能是深圳湘鄂籍市民的父母、亲朋，有些人可能还是第一次出远门，在面积硕大、人地生疏的广州南站更加需要换乘指引。当然，如果能够早日开通深圳直接往返长沙、武汉方向的高铁列车，这个问题也将迎刃而解。

　　广深港高铁

　　不应只是城际铁路

　　“广深港高铁，是国家规划的京港高铁的一部分。”市政协委员、知名时事评论家金心异昨天在市政协五届三次会议上说，这条铁路的价值，应该是把深圳纳入全国高铁运输的大动脉，如果仅仅是为了让深圳人往返广州的速度更快些，而不能大大提高整个华南地区铁路交通的便捷程度，那么，当初国家投资200多亿元修建广深港高铁(广深段)的意义，就大打折扣。

　　广深港高铁开通后，被定位为城际高铁，因此初期只开通了深圳北往返广州南的列车。对此，金心异有不同的看法：“根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展将以"四纵四横"为重点，构建快速客运网的主要骨架;而其中的一"纵"，就是北京-武汉-广州-深圳(香港)高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区，广州-深圳(香港)这一段就是广深港高铁。”金心异表示，从这个意义上理解，广深港高铁就应该是国家规划的高速铁路网“四纵四横”中京港高铁的重要组成部分，将它仅仅定位为一条城际铁路，体现不出它作为深圳历史上第一条高铁的价值。

　　深圳应发展成铁路枢纽

　　金心异分析说，目前广东省只有一个大的铁路交通枢纽，就是广州!“作为铁路交通枢纽，广州的压力实在太大了，2008年春运，雨雪冰冻灾害时，列车大面积晚点、取消，上百万乘客滞留广州，教训还不深刻吗?”金心异说，发展更多的枢纽，缓解广州的铁路交通压力势在必行，而广深港高铁的通车提供了一个契机，让深圳成为省内另一个铁路交通枢纽。因为在国家“四纵四横”的规划中，深圳是京港高铁和东南沿海高铁的交会处，完全有可能发展成广东省乃至华南地区重要的铁路枢纽，届时，广州的压力可以得到大大的缓解。“广深港高铁的通车，提供了这样一个把深圳打造成另一个铁路枢纽的机会。”金心异说，如果仅仅把它视作城际铁路，这个机会恐怕将会失去。

　　连通武广高铁越快越好

　　金心异注意到，广深港高铁广深段通车以来，铁路部门迄今还没有对何时直接连通武广高铁有确切的说法。“鉴于体制的原因，深圳市在这个问题上没有更多的发言权。”金心异说，广铁集团新闻发言人在通车当天受访时也表示，此事需要铁道部定夺，因此，希望铁路部门从改善深圳人出行条件出发，从优化华南铁路交通布局出发，及早将广深港高铁与武广高铁连为一体，体现出深圳第一条高铁的真正意义