山谷探秘高铁飞驰前……

　　凌晨时分，广州南所仍旧灯火辉煌。占地1900亩的广州南所担负着广州大部分动车的安全工作，也承担着为春运保驾护航的巨大压力。

　　6日凌晨，一列编号为CRH3076C的乳白色动车组列车在用镟轮机调整完轮对后，在细雨中整装待发，准备投入春运工作。

　　临近春运，广州南所的工作比起平时紧张了许多，大家都在为保障动车检修质量而加班加点。深夜两点，清洁工人小孙在工作间隙抽空打了个盹。

　　深夜11时，借着手电筒的光亮，“老铁路”孙师傅对撒沙装置进行调整，以确保运行时轮对与铁轨间的摩擦力。

　　驶经番禺郊外黝黑的小路，看着山谷里星星点点的灯火，一行人终于站在了广州南所门禁森严的大门外。晚上10时30分，办完一系列繁琐的手续后，我们在综合办蔡主任的引领下来到调度室，这时，与调度室连通的一级检修库里已有四列动车进库检修。

　　据介绍，这块被称作检修基地的地方每天大约晚间20：00开始修第一列进库列车，随后分批次对先后到达的列车进行检修，最后一列车进入检修库时间约为凌晨1～2点，当天全部列车检修完，已经是凌晨5～6点，随后这些经过“安检”的高速列车再被送出库外，重新投入新一天的运行。

　　了解到，高铁或动车每运行48小时或4000公里就必须送修，确保安全，“广州到武汉约一千多公里，一天内一组车如果跑1个来回，就两天检修一次，如果跑两个来回，就要当天送修”。据悉，除了武广高铁外，目前刚开通的广深港高铁10组车、广珠城际8组车也在基地接受检修。了解到，该基地平时一天可检修18列高铁，节前最高峰可修39列，每列车检修完最快要3个半小时。

　　进入检修厂，开始留意起在车底作业的机械师们，他们全都戴着工作帽，手拿一只电筒，弯着腰在地沟道里进行检查工作。面对这些年轻而又严肃的面孔，上前试图采访，却被告知“等一会我们下到休息区再回答您吧”。通过蔡主任的介绍，了解到在一级检修库里，每列动车组通常配6个机械师，2个负责车顶，2个负责车底，还有2个辅助。“每列动车一级的检修都要靠肉眼借着手电筒的光亮查看，要在160分钟的计划时间内完成检查，就容不得一丝马虎，所以他们不想被打扰也是情有可原的。”

　　采访到凌晨时分，在一间灯光昏暗的休息室里遇到一位清洁工人斜倚在长椅上和衣而睡。正当拿起相机拍摄时，他一个激灵站了起来，看了看腕上的手表，“工作很紧张，利用休息时间打个盹，好保持精神状态投入工作”，这位来自四川的张师傅笑笑，转身走向工作区。“检修库里的8个车道可以容纳16组动车同时检修，正常情况下，我们每晚要对18列动车进行一级检修，去年春运最多的时候一晚检修了44列动车。”蔡主任介绍道。动车段一负责人表示，今年若遇极端天气或突发客流，真要实施24小时不间断开行武广高铁的方案，检修基地的检修场地和人员配置也可到位，“也可将车全部检修，只是部分列车检修时间会随机安排进行调整，届时检修流程要卡得很严，不能超过3个半小时，但会保证安全。”