空铁联运应稳健而行

　　5月5日，国内首个空铁联运产品“空铁通”迎来了首批尝鲜旅客，东航在上海虹桥、浦东机场的进出港航班与上海虹桥火车站至苏州、无锡、常州、宁波之间每日22个高铁、动车车次相衔接，只要一次购票，就能预订火车票和飞机票。据媒体报道，铁路部门提供衔接的高铁班次太少，导致空铁联运虽然价格便宜，但个别旅客中转的时间比平常要多等3小时。

　　据首次乘坐空铁联运的旅客介绍，宁波到上海98元的动车票不仅全免，空铁联运的飞机机票也只要3折。如果单买上海至呼和浩特的机票，最低也要5折，仅机票的差价就有270元。

　　“空铁通”的巨大优势在价格战当中立竿见影，短短几天，已经有数百人尝试了这一新鲜的运输组合。空铁联运带来的价格优惠是其他运输方式无法比拟的。在这一点上，受惠的不仅仅是航空和铁路两家巨头，作为乘客，能够体验超值让利的出行费用，享受几近无缝对接的便利出行方式以及如此般国际化的运输模式，已经是脱离传统运输方式的又一突破性创新。然而，在大幅度让利于民的惠民之举下，仍存在一些需要改进的项点，正如乘客所说，“空铁联运还差一口气”。虽然能够实现航空和铁路的快速切换，但由于铁路的车次安排较少，在时间上就无法达到完全满足各趟航班的准时对接要求，于是就出现了诸如很多乘客反映的现象，从飞机场到火车站，要搭乘的高铁车次时间，不是太早就是太晚，有时甚至要多等3个小时。从实际操作上，很难说是完全便捷了旅客的出行。

　　空铁联运几日来数百人的旅客数量，估计也已突破了两家的预期估值，然而在航空如此密集的航班中，仅有数百人尝试空铁联运，又显得有些疏密不匀。如果铁路先期的布局按照航班进行高铁车次对接，那数日仅有几百人的低额上座率，一定会在成本上拖垮空铁联运，就此扼杀在摇篮之中。对此，我们应该承认铁路部门的求稳操作观察市场，对空铁联运的发展是一种稳健的营销手段。

　　由此可见，空铁联运并非一入土中原就能立即适应国人的口味，在磨合阶段，应抱着观察的态度去做出变化，而非一股脑的冒进。两家运输部门也更应看重市场的需求，而进一步合理调配运输资源，并非新就是好，而应看其实际效果。相信一段时间之后，在乘客逐步适应并习惯这种交通方式的情况下，运输资源自然会配套组合，而非新箍马桶三日香，为求门面，让如此惠及于民的举措就此扼腕。