借力高铁济南西部崛起

　　据中国指数研究院统计，今年1月至今，山东省济南市共推出62宗地块，其中26宗位于西客站片区。作为该市西部新城的重点发展区域，西客站片区已成为开发热土。

　　十年河东，十年河西，济南西部区域的发展曾一度滞后于东部。时下，借力高铁的开通，西部区域将建立交通枢纽中心、文化会馆中心、商业商务中心，西部新城正谋求跨越式发展。

　　恒大绿地进驻

　　由于济南北部受到黄河限制，南部属于水源供给区，其整体发展以东西方向为主。高校及高新科技园区主要设在东部，加之全运村助力，前几年发展较快，而西部则相对落后。

　　据来自济南市规划局的信息显示，西部新城核心区位于槐荫区二环西路以西，张庄路以北，站西路以东，兴福路以南，规划用地面积约6平方公里。根据规划，该区域将重点建设“三大中心”，分别是依托京沪高铁西客站建设的交通枢纽中心，聚集图书馆、美术馆、群众艺术馆等文化场所的文化会展中心，以及汇集总部基地、金融服务、交易中心的商业商务中心。

　　据济南市槐荫区委书记杨峰透露，预计西部新城全年开工建设面积超400万平方米，总投入过200亿元。在商务、会展、文化等现代服务业引领下，未来3至5年内西部新城将逐步显现产业之城的魅力，成为拉动省会经济的新引擎。

　　今年，济南供地也呈现以西客站区域为主的势头。3月中旬，恒大地产[3.66-4.19%]以37亿元在济南拿下7宗土地，其中5宗位于西客站片区，并拟建“山东第一高楼”;5月7日，绿地拿下西客站片区7宗土地，均属于“齐鲁之门”城市综合体项目的建设用地。

　　有业内人士分析认为，两大标杆房企均在西部新城拿地，说明该区域的生态、文化等优势，有着一定吸引力。

　　一位接近恒大地产的相关人士表示，济南属于环渤海经济区与黄三角经济区的重要城市，西部新城则是济南发展的一个新的增长极。随着济南市“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的城市空间发展战略的制定，西部区域被规划为文教科研区、旅游体育休闲文化区、配套商务区、市级商业中心区、综合居住区等五大功能区，一系列的利好政策为其发展创造了历史性的机遇。

　　“作为引领济南主城西进的城市新区，西部新城正在崛起。”该人士说。

　　“从济南西客站乘高铁列车，到北京只需要一个半小时，到上海只需要3.5个小时。”前述相关人士认为，京沪高铁使济南进一步对接长三角经济圈、京津冀经济圈，交通的便捷极大地促进了经济、文化交流，使济南在山东及全国的地位得到了加强。另外，伴随着西部区域的开发，大量闲置资源将被激活，城市生活的各种要素将以一种崭新的空间秩序重新组合，形成一个高效率的综合体。“可以说，西部新城发展潜力巨大，机遇无限。”

　　跨越式发展不现实

　　“西部新城的确很有潜力，但对未来的商业发展模式，应进行细致的研究和规划，否则很可能产生一些后续问题。”在众多业内人士对高铁效应满怀期盼之际，山东大学经济学院教授、房地产研究中心主任李铁岗表示了自己的担忧。

　　李铁岗认为，高铁带动了很多沿线城市的经济发展，青岛、淄博都是很好的例子。如果想加入高铁沿线经济圈，必须与沿线其他城市的商业模式形成互补，即要有自己的特色。同时，高铁带来的流动便利会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集，而投资环境不佳的地区则会因收入、消费水平低等原因，面临人才、企业流失的窘境。

　　“从这个角度看，政府的意识应更加开放，要高起点规划、高效服务，提高区域的竞争力。”李铁岗说，“跨越式发展不如稳步前进来的踏实。”

　　对于西客站区域的文化中心、商业区及住宅区等相关规划，李铁岗表示，由于西部区域原来的文化基础比较薄弱，现在直接引入文化产业还须进行资源重组。

　　“一般情况下，应当根据市场需求配置住房，对于西客站片区的住宅规划，我是不赞同的。”李铁岗认为，政府部门应先确定西客站区域的商业发展模式，再根据需求建住宅配套。

　　也有业内人士认为，西客站片区的发展前景很好，但并非短时间即可实现。与主城区相比，西部新城发展起步晚，城市配套不是很完善，这也制约了其人口聚集与发展，同时，在交通方面，西部区域与主城区的连接还需进一步加强。

　　长期关注当地城市经济发展的济南大学客座教授、硕士生导师阎世春的预测是，5年打基础，10年大发展。