国家重点工程厦深铁路惠深段进入攻坚阶段

　　备受各方关注的国家重点工程厦深铁路惠深段进入攻坚阶段。据了解，为减少征地拆迁、最大限度利用宝贵的城市土地，厦深铁路深圳市内桥梁、隧道设计占全线80%。经过2年的施工，一座座桥梁在城市上空纵横交错，目前桥梁完成设计工作量55%、隧道完成设计工作量72%、路基完成设计工作量90%。目前，各施工单位按铁道部部署，正在加紧各控制性工点施工。

　　去年年底，因为资金不到位，不少铁路在建工程相继停工，其中也包括厦深铁路。按照原定时间表，厦深铁路全线贯通的时间为明年七八月份，“但保守估计，全线贯通也得是明年年底。”厦深铁路工程有关负责人这样表示。

　　厦深铁路小资料

　　厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，工程将于2012年10月建成使用。

　　2008年10月，厦深铁路(广东段)开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需3小时，拟于2012年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为200公里，全程仅需3小时。该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于2008年9月27日正式批复项目可行性研究报告，全线预计2012年10月建成投入使用。

　　重点工程

　　圭景特大桥：圭景特大桥中心里程为DK423+475.79，全长2169.72m。基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩，桥台采用双线矩形空心桥台，部分墩台基础穿越岩溶发育地带。桥跨两联连续箱梁，上部结构连续箱梁采用挂篮施工，简支箱梁采用移动模架造桥机施工。

　　狮头岭隧道：狮头岭隧道起止里程为:DK410+600～DK415+345，全长4745m，其中Ⅱ级围岩3545m，Ⅲ级围岩480m，Ⅳ级围岩289m，Ⅴ级围岩431m。总工期30个月。

　　尧典隧道：尧典隧道起止里程为：DK424+610～DK430+325,全长5715m，隧道左侧DK427+500处设一斜井，斜井长559.64米，工后做紧急救援通道。隧道Ⅲ级围岩2650m，Ⅳ级围岩1235m，Ⅴ级围岩1830m。总工期30个月。

　　大南山隧道：大南山隧道全长12.697公里，是厦深铁路建设重点控制性工程之一，也是目前广州铁路集团公司管内客运专线中最长的隧道，比武广高铁最长的大瑶山一号隧道还长2000多米，有“广铁客专第一隧”之称。