给铁轨做“B超”的铁路探伤人

　　有人称“春运”为规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。由于激增的客流压力，铁路部门应急性增开车次，加大运力，铁路的安全保障工作也变得十分艰巨。

　　铁路探伤人，是铁路线路保养维修单位工务段的一个特殊工种。肩负着钢轨病害检查的重要任务。在西安工务段的综合车间，由铁路探伤人组成的探伤班组活跃在西安及周边地区铁路沿线各个区段，他们用强烈的责任心和辛勤的劳动保障着春运列车安全畅通运行。

　　大年初八，跟随西安工务段综合车间探伤三工区2班的8名探伤人来到他们工作的岗位，实地体验了铁路探伤人野外工作的种种辛苦。

　　上午9时10分，当一列春运临时列车缓缓停靠在商洛火车站站台上，探伤人与春运中的旅客一同踏上列车，驶往当天需要完成探伤的工作区间宁西线两岔河商洛北区间。“以前没有超声波检测设备的时候，探伤人都是使用锤、镜、钩这三样传统工具探伤，现在有了A型超声波检测设备，探伤的准确度和效率都大大提高。”在探伤战线上已经工作了 27个年头的李根亭告诉说，虽然有了先进的检测设备，但是传统工具仍然不可缺少，是必要的辅助检测手段。

　　经过近4个多小时的细致检测，探伤人已经累计步行探伤7公里。由于冬季野外工作，午饭无法保温及加热，探伤人只能带点干粮或是忍饥挨饿，在完成当天探伤任务，返回工区后再到食堂吃饭。

　　下午的探伤区间要经过一座名为“黄沙岭”的隧道，该隧道长约4000米，进隧道前，探伤人们纷纷带上了口罩。“即便带上口罩，也会吸进很多灰尘，每进一次隧道肺里都会难受几天”一位探伤员告诉说，过长的隧道内大量灰尘不易排出，口罩所起的作用很有限，但是为了保障隧道内铁路安全，进隧道探测铁轨病害是探伤人义不容辞的责任。

　　一天的采访行将结束，当驱车沿公路上行，山顶上看到纵贯的铁路势如长龙，满载的列车呼啸而过，而铁路探伤人星星点点的身影仍然坚守在自己的岗位上，对于庞大的铁路系统而言，对于数以亿计在春运中扮演的各种角色的人而言，他们的工作是那么的平凡和不为人知，这也许正是铁路探伤人的伟大之处。