合肥火车站站北广场春节前启用

　　封路后的合肥火车站拥堵不堪，引发了不少市民的怨言，春运将至，火车站的管理能不能经受住严峻考验?对此，两会上的代表、委员也都提出了自己的看法和建议。

　　代表声音

　　未雨绸缪提前应对春运

　　“前两天我送在外地上学的孩子回学校，到了火车站发现情况有点糟糕”，说起火车站的乱象，人大代表、安徽省社科院哲学所副所长孔令刚深有感触。

　　“堵车只是一小方面，站前广场不能停车，周围还有很多黑头车”，孔令刚更为担心的则是马上到来的春运。

　　春运时大量回家的务工人员和学生都会涌到火车站，火车站为了应对，会搭建临时帐篷，“可今年广场因为封路，想要搭建帐篷的地方已经不多了。”平时火车站已经非常拥堵了，遇到高峰期情况完全不可想象。

　　“今年是特殊情况，市里可以未雨绸缪，考虑提前建立专门的综合管理小组来应对春运期间可能出现的问题”。

　　“遇到封路，政府应该提前做好替代方案和衔接方案，而且一定要通过各种方式让老百姓知道。”至今孔令刚还记得，家住太湖路附近的他，因为封路，开着车在小区内转了好几圈却一直找不到出口。

　　所谓替代方案，就是告诉附近居民，这条路封了具体应该怎么走，而不是简单告诉市民这条路封了。

　　规划应该更加超前

　　下火车之后，所有人都通过长长的过道涌入站前广场，如果在规划之初，将乘坐公交车的地点和乘坐出租车的地点分开，像现在部分地方新建的高铁站一样，可能一下子不会让火车站显得如此拥堵。

　　对火车站的乱象，人大代表、合工大生物与食品工程学院副院长郑磊认为，当初做的规划应该更加超前，现在站前广场正在建设轨道交通，如果到时候乘坐轨道交通、公交车、出租车的人都从同一个出口出来，然后涌向同一个方向，情况可想而知。

　　郑磊认为另一方面政府应该多部门合作加大管理力度，面对即将到来的春运应该采取比过去更严谨的应急预案。

　　建立更高级别的协调机制

　　“要加强火车站的整治力度。”人大代表、长淮街道党工委书记邓成龙解释，1986年老火车站曾有一个整治综合办公室，后来建新火车站后就撤销了这个机构。

　　自胜利路封闭以后，火车站周边的交通压力陡增。有关部门也经常整治，可是整治结束后就反弹，陷入一种恶性循环。他建议，公安、交警、运管、城管多部门要在一个常设机构的协调下运作，“每个单位抽几个人，联合管理。”他希望这是一种长期、常规化的管理，而不是像打游击一样的“整治”。

　　目前火车站由瑶海区管理，而由一个区来管理，“级别”有些不够，协调工作很难。另一位来自瑶海区的代表建议，应该在更高的层次建立一个协调机制才能保证管理力度。而且各个部门要有一个联系会议制度，比如说一个月或一个季度开一次碰头会。

　　委员建议

　　尽快启用火车站站北广场

　　更多地发挥火车西站作用来“分流”

　　“我坐动车出差，经常要去火车站，基本上都要提前1个多小时去赶车。”合肥市政协委员、安徽浪潮信息科技有限公司总经理程良明告诉记者，“还有好几次，几个朋友从外地到合肥来，在火车站站前广场绕了几圈都没绕出来。”

　　程良明认为：近几年的大建设，为合肥树下很好的“口碑”，而火车站这个对外的“形象窗口”，在修路、改造期间，更要保持良好的秩序和形象。

　　“合肥西站现在还比较空闲，在那边停靠的列车也并不多，能不能分流一部分车次去火车西站，减少火车站的人流量?”程良明提出建议，另外，他还注意到，通往站北地下通道的开通，从站南广场走到站北，也不过5分钟左右时间。

　　“春运之前，一定要尽快启用火车站的站北广场，安排公交车线路在站北广场停靠、引导出租车去站北广场接送乘客，这将大大缓解火车站站前广场的拥堵局面。”

　　城市发展不应忽略人性化服务

　　政协委员、中科院等离子体物理所研究室副主任胡立群认为，合肥在大建设、大发展的过程中，城市规模迅速扩大，相应的需要更科学的管理。

　　“不论是火车站站前广场，还是胜利路、站前路，都是按照合肥过去的人流量、车流量来设计的，随着合肥人口、车辆暴涨，难免出现拥堵。”胡立群建议，在火车站以及相关道路的改造中，应该科学规划，否则一次次反复改造难以解决问题。“比如，车流量、人流量达到一定数量后，相应配套多少商场、天桥、政府服务机构和停车位，都应该科学计算。”

　　胡立群还提议，各部门应通力合作管理火车站。“火车站管不好，一个原因就是管理的部门太多，你管你的，他管他的，最后难以整体解决问题。”今天市容管理部门不给小摊贩乱摆摊，明天税务部门还收小摊贩的税，这个月西边不让车走，下个月又成了东边，“所以，市政府政务服务大厅整合各部门方便市民办事的做法，也值得其他地方学习”。

　　马上就访

　　站北广场将在春节前启用

　　近60名志愿者在站前路疏导交通

　　昨天，对于部分合肥市人大代表、政协委员聚焦“火车站片区拥堵”话题，合肥市瑶海区城管局局长姜伟主动联系晨报记者，给出回应。

　　“火车站周边1平方公里范围内，每天人流量达到30万人次，光商户就聚集了5000多户。”姜伟告诉记者，随着站前广场改造、地铁施工的启动，火车站片区的拥堵成为一大难题。

　　“目前，站前路上已经是全线禁停车，交警、城管执法人员10米设1岗，对在路边停车的，都会尽力劝阻。”姜伟说，对于为当地商户配送的货车，也明确规定：仅在19：00后至早高峰之前，允许货车进入站前路以及周边的支路，“遇到长时间停放的货车，将强行拖离。”

　　姜伟还告诉记者，应对春节火车站的人流、车流高峰，目前，瑶海区城管局已与合工大联系，征集了30名大学生志愿者，还将从瑶海区街道选出28名志愿者，在春运期间，负责站前路、火车站站前广场的交通疏导。“这些志愿者，在1月10日前走上广场，提供义务服务。”

　　站北广场已临近竣工

　　另据介绍，正在建设中的站北广场，目前已临近竣工，“春节前一定能投入使用。”姜伟说，届时，站北广场将至少有3条以上的公交线路直达，还将设置出租车、私家车的停靠点。

　　这些“招儿”，是否能彻底解决火车站片区的拥堵现状?

　　姜伟表示：“一定会有所缓解。”他同时也建议：私家车车主开车到站前广场时，最好不要停停靠靠，“每辆车停1-2分钟，火车站前有一半路就走不动。我们计划同交通部门一起，在火车站周边100-200米的范围内，选择一个专供私家车送人、接人的临时停靠点，方便市民下了车走两步就到火车站，目前正在积极开展选址工作。”