大连地铁首列车上线

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时间:2014-09-11 11:07:22  来源: 客运站

  今日9时30分许,在大连地铁二号线张前路车辆段里,大连地铁首列车上线。据了解,地铁列车上线后将在轨道内进行测试。首列上线列车有很多人性化设计,设有无障碍通道,车厢内有轮椅固定装置;每个座椅都采用人体工程学设计,下设电暖气;车内空调有自动采集温度功能,可通过电脑自行调节空调及电暖气温度;车上报站系统已经录入。明年4月1日,大连地铁将载客试运营。

  现场:地铁首列车驶出张前路车辆段

  昨日上午,在张前路车辆段里,记者看到车场内停放着一辆崭新的地铁列车,银灰色的车身上有一道蓝色“腰带”。大连机车车辆有限公司城轨技术开发部技术人员郭涛告诉记者,这列车被称为“深海蓝”,车号为0202,“这是专门在2号线运营的地铁列车。”郭涛说,地铁1号线运营的列车腰线为绿色,定名为“苹果绿”。

  在车号中也可以辨别列车身份,“比如0202号其中首个‘02’是指地铁2号线,第二个则是指该车为第2辆。 ”郭涛介绍说,目前0201号列车仍在快轨3号线上测试,3个月来已累计完成4000多公里测试。

  10时许,现场指挥人员下达发车指令,列车缓缓驶出张前路车辆段。“地铁列车将在车辆段内进行动调、静调,同时配合通信系统和信号系统进行调试。 ”大连地铁公司总经理赵晖表示,目前大连地铁2号线全线贯通。截至9月5日,已有20余辆地铁列车建造完毕并通过动静调测试,这意味着明年初的试运营有了一定保障。“这是一个重要的时间节点。”赵晖说,不仅是地铁列车建造的时间节点,同时也标志着2号线张前路车辆段的基础设施,包括土建、设施、系统等已经具备了停车、通车条件。

  亮点:车内设施采用人性化设计

  “整列车6节编组,全长118米,宽2.8米,高3.8米,最大载客量1844人,最高运行时速80公里。”城轨技术开发部技术人员王尔为告诉记者,地铁列车单节车厢重量都高达30吨以上,车身材质采用耐腐蚀、轻量化的不锈钢,可以满足大连夏季空气潮湿、酸碱度较高的环境要求。

  同时,车厢内也采用了很多人性化设计。昨日上午,记者走进车厢时发现,在每节车厢中都设计有无障碍座椅、扶手,同时在车厢内还有轮椅固定装置。

  车内各种电子设备一应俱全,车门上方设有闪灯式动态地图,显示列车运行方向、上下车门侧、站名、换乘信息等。每节车厢两端设有LED显示屏和8台LCD显示屏,提示到站情况及播放动态信息。

  车厢两侧纵向设置的玻璃钢座椅,椅背呈凹凸状,采用人体工程学设计,乘坐更有舒适感。每节车厢两侧各设4个电动内藏门,具有障碍物检测功能,并与站台屏蔽门联动,确保安全可靠。

  每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调,采用环保制冷剂,同时,乘客座椅下方还配有电加热器。“空调及电热器的温度均有电脑自动控制,空调采集到车厢内的温度,上传到电脑中,电脑根据上传数据适时调解温度。”王尔为说,可根据载客量和室外温(湿)度不同,在22℃-28℃之间自动调节温度。

  技术:列车可分解成两段运行

  记者在现场看到,地铁首列车共有6节车厢,单节车厢长度为19米,其中车头长度为19.5米,全长共118米。“大连地铁隧道坡地多,曲线小。”城轨技术开发部部长丁锋介绍说,针对这一特点,地铁列车特别选用技术先进的“四动两拖”车辆连接方式,相对通常的“三动三拖”编组,动力更强劲,并可以实现单列车两个“两动一拖”的“最小可动单元”,便于列车之间随时拆分或组合。简单地说,就是大连地铁列车可以分解成段运行。

  同时,地铁列车采用成熟的牵引传动系统,并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下,列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车驾驶室还设计了逃生门,发生异常时,乘客可从逃生门及附属坡道走出,确保乘客人身安全。

  “列车还设有紧急疏散系统。 ”郭涛告诉记者,在驾驶台旁边装置了一个逃生门,可从车厢内直接打开。同时,逃生门前设计了折叠坡道,只要将坡道推出就形成了一个“滑梯”,遇到紧急情况,乘客可直接从坡道逃生。

  记者了解到,大连地铁列车属于“无级变速”,提速不设挡位,在制动方面则有7个挡位,而快轨列车则设有4个提速挡和7个制动挡。从行驶的舒适度上看,地铁列车更为优越。

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