南京十号线过江隧道盾构顺利施工

　　南京十号线过江隧道盾构顺利施工

　　4月21日上午10时，随着一台直径达11.64米的超大型盾构机的安全顺利掘进，南京地铁十号线过江隧道盾构施工正式拉开序幕，副市长陆冰出席活动并点亮启动球，地铁总公司领导黄晓东、佘才高、陈志宁等出席始发仪式，来自建设、施工、设计、监理等单位的200名代表参加了此次活动。

　　过江隧道工程是南京地铁十号线的控制性工程，由负责南京长江隧道工程的中铁十四局负责施工。隧道横跨长江两岸，单洞双线,全长3600m，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。此次始发的盾构机取名为“穿越号”，由德国海瑞克公司制造，刀盘直径达11.64米，盾构机全长120米，总重量2340吨，装机总容量达7900KVA。尽管有公路过江隧道的经验，单相比临近已建成的过江公路隧道，地铁的过江隧道工程更有四大难点和特点。一是垂直运输方式对工程组织提出新要求。与以往工程的水平运输不同，本次工程主要采取垂直运输的方式，导运次数多、运输效率严重受限，需要通过高效组织以统筹现场，提高工效。二是与以往工程相比，盾构直径较小但换刀条件对工程技术提出新标准。十号线过江隧道在江底最深处54米，设计最大水压近7.5bar，再加上场地限制、地质水文地址条件复杂、换刀频率高、换刀条件差，要求工作人员有较强的技术能力。三是泥浆输送管线直径变小后，使输送效率面临新考验。本次工程隧道距离长、盾构端头埋深浅，需要采取接力运输的方式进行泥浆输送，并确保泥浆输送不卡壳、泥浆泵磨损小、分离设备正常运转、泥浆指标符合要求，对我们的工程效率是一次大考。四是隧道保护使工程建设肩负新压力。由于本次隧道掘进无法采取降水施工，必须要通过增加帘布、钢丝刷和密封仓等措施以确保隧道的结构安全，要求始发的技术方案上必须要有新的突破。

　　南京地铁十号线是南京地铁建设中穿越长江的重要轨道交通线路之一，线路全长21.6km，起点于一号线安德门站，下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座(其中新建线路长15.9km，设站10座;既有线路长5.7km，设站4座)，其中换乘站5座，十号线工程是南京市跨江轨道交通建设首次尝试，对实现跨江发展战略、带动江北地区发展具有积极意义。

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