打不到车 赚不到钱
随着出租车在城市中广泛应用，然而打车难，却是常见的现象，这一问题一直得不到有效解决，是市民打不到车，还是司机赚不到钱。
按照市场规则，提高数量和提高价格本应该解决问题。但出租车行业并非完全意义上的竞争行业，半封闭的市场竞争规则使这个行业显得尤为特殊，所以需要的是一种特殊的方式来调整。
事实上，在打车难的问题背后，存在着非常繁琐的利益关系，而不是简单的买卖关系。以济南为例，全市36家出租汽车公司，几乎所有公司的管理体系和运营体系都不同，没有统一的标准就意味着没有固定的市场成本，从而影响到司机和乘客的行为选择。在这种大环境下，什么时候出车具有更高的性价比，什么路线最划算，就成为出租车司机作为个体户来说，经常思考的一个问题，从而也相应出现了“高峰期”变成的哥“休息期”的怪现象，这也是为什么这36家公司现在的出租车实载率只有61%的原因。
要改变这种现状，就必须改革现行的出租车经营和管理体制，根据城市和地区特点形成统一的运营模式。首先应明确出租车定位，统筹公共交通发展，根据当地交通情况，科学合理计算决定城市内出租车数量，不轻易增加和减少，使满载率达到最合理度。二是要打破主要由出租车公司垄断经营的结构，引进市场竞争，使出租车经营组织形态多样化。只有建立科学的管理体制和公开透明的市场准入制度，将出租车行业真正推向市场，坚持以政府为主导、严格按照市场供求关系并采取税收等市场手段进行调节，才能让出租车司机特别是乘客成为最大受益者。三是提高出租车司机的待遇和地位，切实维护和保障他们的合法权益。
此外，现在打车难问题也反映出一种定价合理性缺失。上下班高峰期是打车难的集中体现时期，曾有专家建议，将出租车交班时间避开高峰期，但在实施后却并未获得太大效果。笔者认为，既然是市场供需问题，还是应该从定价的角度去解决。物价部门可以推出智能定价模式，如现行的“峰谷电”价格机制，在交通高峰期可适当提高起步价或每公里价格，平时则按照原有价格，这样可以有效解决的哥在高峰期由于堵车严重造成的经济损失，从而使其不至于将高峰期作为休息期，宁可不工作也不愿意去赔钱。
最后，在拒载举报的问题上可以增加一些人性化元素，细化举报情况细则。如有些的哥经常遇到“顺路”与“逆路”情况，出租车运行常出现各种情况，如加气、交车、检验等问题，如果是“逆路”拒载则情有可原，若“顺路”拒载则举报无异。这样分情况讨论可以避免将主动拒载和被动拒载一棍打死，不至于使司机师傅们害怕被举报从而顺路也不拉客情况的产生。
因此，必须改革现行的出租车管理和经营制度，根据不同的城市和地区制定不同的运营模式，以解决打车难，拒载等问题。
