313条航线与高铁网重叠
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京沪高铁的开通让硝烟弥漫的“空地战”愈演愈烈,高铁对航空的分流更一直是行业争论的焦点。9月21日,中国商飞发布 《中国商飞公司市场预测年报(2011~2030)》称,国内约313条航线与“四纵四横”高铁网络高度重叠,而这部分航线的旅客周转量占全国的62%。
尽管如此,中国商飞称,在航空与高铁重叠的313个城市对之间,航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时,航空运输的在总体时效性上仍有优势。
中国商飞坦承,在短距离客运方面,航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间,远程的航空客公里票价较低,折扣后票价与高铁相当,同时,平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时,航空的优势将继续保持。
分析人士认为,从短期看,受高铁网络影响,今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看,随着中国经济发展和航空旅客逐年增长,航空旅行的客流仍将持续增长。京沪高铁的开通让硝烟弥漫的“空地战”愈演愈烈,高铁对航空的分流更一直是行业争论的焦点。9月21日,中国商飞发布 《中国商飞公司市场预测年报(2011~2030)》称,国内约313条航线与“四纵四横”高铁网络高度重叠,而这部分航线的旅客周转量占全国的62%。
尽管如此,中国商飞称,在航空与高铁重叠的313个城市对之间,航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时,航空运输的在总体时效性上仍有优势。
中国商飞坦承,在短距离客运方面,航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间,远程的航空客公里票价较低,折扣后票价与高铁相当,同时,平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时,航空的优势将继续保持。
分析人士认为,从短期看,受高铁网络影响,今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看,随着中国经济发展和航空旅客逐年增长,航空旅行的客流仍将持续增长。
尽管如此,中国商飞称,在航空与高铁重叠的313个城市对之间,航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时,航空运输的在总体时效性上仍有优势。
中国商飞坦承,在短距离客运方面,航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间,远程的航空客公里票价较低,折扣后票价与高铁相当,同时,平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时,航空的优势将继续保持。
分析人士认为,从短期看,受高铁网络影响,今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看,随着中国经济发展和航空旅客逐年增长,航空旅行的客流仍将持续增长。京沪高铁的开通让硝烟弥漫的“空地战”愈演愈烈,高铁对航空的分流更一直是行业争论的焦点。9月21日,中国商飞发布 《中国商飞公司市场预测年报(2011~2030)》称,国内约313条航线与“四纵四横”高铁网络高度重叠,而这部分航线的旅客周转量占全国的62%。
尽管如此,中国商飞称,在航空与高铁重叠的313个城市对之间,航空平均旅行时间比高铁平均旅行时间短3.13小时,航空运输的在总体时效性上仍有优势。
中国商飞坦承,在短距离客运方面,航空与高铁相比时间和价格均处劣势。但在远距离客运即1500公里以上的城市对之间,远程的航空客公里票价较低,折扣后票价与高铁相当,同时,平均旅行时间航空比高铁要减少5.3小时,航空的优势将继续保持。
分析人士认为,从短期看,受高铁网络影响,今后5年中国国内航空旅客周转量增速可能较前5年略微下降。从长远看,随着中国经济发展和航空旅客逐年增长,航空旅行的客流仍将持续增长。
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