济南铁路局济南机务段HXD3C型机车9月份实现

    济南机务段共配属HXD3C型电力机车36台，主要担当济南至青岛、济南至徐州、徐州至北京间的旅客列车牵引任务，是济南铁路局的主力客运机车车型。为此，该段不断完善管用修制度，加强质量信息闭环管理，组织技术骨干攻克疑难故障，使HXD3C型机车故障率比运用初期大幅下降，9月份实现”零故障”。

    HXD3C型机车是一种新型客运电力机车，去年10月配属到该段，在管、用、修等作业环节上没有任何经验可以借鉴，一切只能从头开始。他们首先从完善HXD3C型机车质量信息沟通渠道入手，确保机车质量信息准确及时传递，做到第一时间掌握信息，第一时间制定解决措施，第一时间消除质量隐患。技术科专业技术人员每天对途中发生的故障进行统计，根据故障情况反馈厂方服务人员。待机车回段后技术科专业人员同厂方服务人员立即对故障情况进行检查试验，查明故障原因后制定消除故障的应急技术措施，立即对在段的所有机车进行整改，同时将故障情况反馈给厂家，确保相同故障不再重复发生。

    他们还为每台HXD3C型机车建立基础资料档案，为故障分析提供数据支持。档案包括：完善HXD3C型机车日运用、整备、供车统计记录，实时掌控机车动态信息；按机车、部件、时间、交路、整备班次等项目建立单台机车碎修活件统计分析台账，掌握机车、部件质量发展趋势及季节性、倾向性故障问题；为每一台机车建立状态档案，将每台机车发生的故障进行详细记录，这样通过对状态档案的查询即可知道每一台机车的质量稳定性。

    针对HXD3C型机车投入运用初期暴露出来的一些疑难故障和惯性质量问题，该段组织技术科专业工程师成立”HXD3C型机车技术攻关小组”，先后解决各类质量难题10个。如，运用初期，该段配属的多台HXD3C型机车出现高压电压互感器连线对柜体放电，造成高压电压互感器连线被烧断、机车无网压显示，同时导致接触网跳闸停电。攻关小组通过现场检查和添乘监控，终于找到故障原因。通过研究，他们制定技术改造措施：一是对高压电压互感器接线端子及连线使用耐高压的胶带进行绝缘包扎，二是对距离较近的柜体增加绝缘板进行防护；三是拆除主断路器上的吊耳，尽量消除尖端放电的因素，并在主断路器表面喷涂绝缘漆。通过采取以上措施，前期到段的13台HXD3C型机车未再出现该故障。这一质量信息和整改措施反馈给厂家后，厂家采纳了该段的技术改造措施，后期出厂的HXD3C型机车没有出现过此类故障。

    APU污损故障是一个惯性质量隐患，攻关小组经过跟踪调查，发现了故障原因：APU风道进风口较小并且与复合冷却器风道进风口没有完全隔离，导致复合冷却器风机启动后存在与APU风道抢风的现象。北方空气质量较差，尤其春天杨絮柳絮较多，容易造成滤网堵塞，导致进风量降低。为解决APU污损故障，他们采取针对性措施：一是每两次小辅修进行两次固定的滤网吹扫，把滤网的吹扫间隔时间控制在25天之内；二是每次机车入库对APU出风口出风量进行测量，要求不低于6.5米/秒，如果低于此标准必须对APU进风口滤网进行吹扫；三是对于滤网采用高压蒸汽进行清洁，同时为确保吹扫质量，在吹扫完毕后对APU出风口出风量进行测量，要求达到标准。整治措施实施后，此类故障再也没有发生。

    今年8月，有3台HXD3C型机车出现途中牵引力瞬间丢失的故障，此故障多为短时间内出现，然后自行恢复正常，并且机车回段后检查无异状。经过排查，他们很快找到故障原因：RIM内部的K5继电器为制动系统启动正常后即得电，也就是在机车运行途中始终保持得电导通。经过长期使用后，其寿命缩短，工作稳定性也随之下降，导致爬坡加载时、机车产生共振时或其他特定条件下继电器会出现瞬间故障。制动控制系统RIM中有6个相同类型的继电器，只有K5继电器是长期得电的继电器，其他继电器均为短时得电工作。K6继电器为无线重联时使用，该段机车不需要此功能，所以K6继电器长时间不用，于是他们对K5继电器和K6继电器进行对换，同时对K5继电器进行寿命管理，对使用超过30万公里的HXD3C型机车K5继电器进行更换。通过对症下药，去除了”病灶”，确保了机车身强体健。

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