无座火车票应该半价引来争议

无座火车票应该半价引来争议

         近日，在春节的来临之际，一网友发布微博称：无座火车票应该半价，引来了广大市民的争议。

 　　春节临近，网友的一条“无座火车票应该半价”的微博引发了激烈争议。新浪微博的在线调查显示，有93.6%的网友支持“无座火车票半价”，仅有6.4%的人持反对意见。此项调查共有约93万网友参加讨论，“民意”所向，一清二楚。

　　如此压倒性“民意”之下，可以想象那些反对“半价”者会遭到怎样的非议。最著名的反对者当然是央视的评论员王志安，他不仅反对站票半价，而且认为站票完全可以卖得比座票还贵。

　　综合支持者与反对者的观点，我们会发觉一个很有意思的现象：双方所运用的论证武器，都是围绕“市场规则”。支持“无座票半价”者认为，根据质价对等原则，站票所享受的服务显然不如座票，价格当然也就不能和座票同价;而反对者则认为，根据供需原理，在供需严重失衡的情况下，站票不仅应该和座票同价，而且完全可以卖得比座票还要高。

　　坦率来说，如果死死揪住市场规则，争议双方都没有错。但关键的问题在于，铁路是一个市场，但又不是一个纯粹的完全竞争市场。准确来说，铁路这个市场是一个自然垄断的，且受到价格管制的市场。尤其是中国的铁路，还承担着社会性任务。有的时候，它遵循市场规则;有的时候，它遵循垄断的规则;还有的时候，它又完全不按照市场的规则出牌，因为上面来指令了。

　　假如完全按照自由市场规则，春运这个节点供需严重失衡，能搞到票就不错了，别说站票半价，站票卖出卧铺价格也没什么稀奇的。春运一票难求，车厢人满为患，乘客怨声载道。如何解决这个矛盾呢?假如严格按照市场规则行事，很简单，涨价。几年前一位德高望重的经济学家就是如此建议的。但是这种情况可能吗?中国的春运，根本就不是一桩纯粹的生意买卖。

　　任何人、任何企业，只要有机会，都愿意去垄断。可一个自然垄断的市场，尤其是依靠行政授权建立起来的垄断市场，之所以让你去垄断而不让他人去垄断，实际就包含了垄断的代价。即你可以独家经营，但你却要让渡一定的定价权，而且还要承担社会性义务。这就是说，你不能完全以市场的逻辑行事。就此，认为供需严重失衡就可以把白菜卖出金子价的观点，看似尊重了市场，其实无视了市场的逻辑。

　　问题不在于春运期间站票能否卖得价格更高，而在于淡季站票是否必须依然要和座票同价。其实我们也常常看到，在淡季，许多车厢空座很多，可价格依然坚挺，绝不会降价销售。类似于飞机票打折的情况，在铁路是基本看不到的，所谓的边际成本和边际收益，在这里完全失灵。空车跑当然是赔本了，关键是这个时候哪怕低于成本卖出一张票，在收益上也是赚了。

　　正是在这里，我们可以看出站票为何无论什么时候也要和座票同价。说到底，铁路目前市场化经营的意识还是非常欠缺，它看到了供需失衡会导致票价坚挺，却无视供需失衡同样会导致票价存在下调空间。至于为何会出现这样选择性无视，原因无需多谈。

　　如果说春运期间站票有资格和座票同价甚至更有资格卖高价的话，在淡季，站票绝对没有足够的理由卖座票的价格。

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