国内铁路首次采用浮拖法架设最大单

漯阜铁路II标颍河特大桥128米双线简支钢桁梁拖拉最大悬臂四节间

漯阜铁路II标颍河特大桥128米双线简支钢桁梁浮拖法夜晚施工

   （中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 周明祥  范新强  郑健）2011年11月12日12：28时，由中铁二十四局漯阜铁路工程指挥部承建的漯河至阜阳铁路增建二线赵寨颍河双线特大桥,主跨采用128m简支钢桁梁桥，这是由中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的当前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥。这一天，它成功地实现了浮拖法架设顺利就位。

    赵寨颍河特大桥全长2968.96米，是漯阜铁路全线的重点控制性工程。其中主桥设计为一孔128米的特大钢桁梁，钢结构总重量为2200余吨，无论是跨度还是规模都是目前我国双线简支钢桁梁铁路桥中最大的，具有较高的技术含量，为今后同类桥梁浮拖法施工提供了可借鉴的范例。

    该桥位于河南省沈丘县新安集镇，并行既有漯阜铁路桥相距约90m；大桥主桥跨越颍河，是淮河水系最大支流，为Ⅳ级通航河道，设计水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，单孔双向通航。该桥施工特点为：主桥跨越颍河，河面较宽，一跨过河；施工期间安全防护要求高；工期短，施工组织难度较大。该桥施工难点及重点为：钢梁重量大、浮墩支架高，平稳浮拖是本桥施工难点；钢梁拖拉悬臂较大（最大悬臂四个节间），对施工安全防护提出了更高要求；钢梁桁架杆件多，单根杆件重（最大近40t），杆件的运输、吊装、拼接是本桥的关键。为确保该桥128m钢桁梁主桥安全、经济的顺利完成施工，中铁二十四局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部先后召开了多次专家研讨会，确定了该桥主桥采用“浮拖法”架设的方案。

    128m钢桁梁施工采用“支架法拼装钢桁梁、浮拖法拖拉就位”的施工方法。即在颍河岸边先架设临时支墩，钢梁拼装在陆地支架上一次整体拼装完成，然后在河道三艘驳船上设置浮墩，并在钢桁梁安装走行滑道梁，再由多组液压设备进行顶推就位。为保证浮拖的安全，本方案对传统的浮拖方法进行了改进，即在浮墩托起钢梁后，拆除支架上所有支点，仅留钢梁尾部支点，形成浮墩和钢梁后支点，二点支承钢梁的简支结构，在整个浮拖过程中，浮墩的顶托力是恒定的，排除了浮拖途中抽排水引起的浮墩倾斜等不安全利因数。

漯阜铁路II标颍河特大桥128米双线简支钢桁梁浮拖法施工成功就位

    该桥采用钢梁拖拉（浮拖）架设。由于钢梁拼装采取边拼边拖拼装方案，钢梁拼装完成后，钢梁前端向河中悬臂4个节间，即钢梁拼装完成检查合格即可进行浮拖。用浮墩顶托钢梁（支点设在第3#节点），将钢梁拼装支点悬空10cm（撤出调整垫块），仅尾部支点（上滑道）和浮墩支点支承钢梁，向前浮拖，直至浮拖到对岸墩，并就位。钢梁浮拖到位后，浮墩船舱内压水下沉，解除浮墩与钢梁的约束，移开浮墩，完成浮拖作业。该方法的最大优点是既满足了施工时缩短影响通航的要求，又节省了施工时间。

    赵寨颍河双线特大桥自2009年10月20日开工以来，中铁二十四局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部精心组织、统筹安排，领导靠前指挥，并带领全体参建该桥员工奋力拼搏、全面控制、落实各级责任、狠抓现场管理，使该桥施工安全有序可控，质量稳步达标。赵寨颍河双线特大桥128米双线简支钢桁梁桥施工期间，一直受到铁道部、武汉铁路局、铁道部质量安全监督总站武汉监督站、漯河工程建设指挥部、漯阜铁路有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、武汉铁道工程建设监理有限责任公司、中铁二十四局集团有限公司、南昌铁路工程有限公司及河南周口市、沈丘县地方政府等各级领导的高度关注，多次莅临施工现场检查指导工作，为工程建设者确保颍河双线特大桥顺利施工完成注入了坚定的信心和勇气。

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