挺进罗布泊：中铁一局新运公司哈罗铁路铺架纪实

哈罗铁路铺架

　　罗布泊，新疆哈密市东南一片古老而神秘的土地，方圆几百公里是寸草不生的戈壁大漠。这里全年365天就有近200天有大风，最大风力超过13级，这里是“生命的禁区”。

　　哈（密）罗（布泊）铁路正线全长373.8公里，有300多公里在无人区。“天上不见鸟，地下没有草，风吹石头跑”。这是铺架员工们常挂在嘴边的一句顺口溜。2010年8月，哈罗铁路正式开始建点。白天工人要顶着48摄氏度的高温进行路面平整、人工铺设龙门吊走行线，而到了夜晚，室外温度只有几度。昼夜温差还可以忍受，让人难以忍受的是突如其来的沙尘暴。一天晚上，沙尘暴突然袭来，一下子就掀翻了驻地所有帐篷，床上、被子里全是沙子，大家只好迅速爬起来，四处寻找绳子、道钉，费了一个多小时才加固好帐篷，当大家回来时，个个灰头土脸，面对没水没电的漆黑夜晚，大家也顾不了那么多，只好勉强凑合一夜……

　　哈罗线是新疆的重点工程，业主要求哈罗项目部必须10月中旬就要开始铺轨。而当时由于哈密南环线火石泉车站正在站改，大型设备一时无法通过火石泉车站进驻哈密铺架基地，只能采取人工铺轨，而人工铺轨又会增加项目经营成本，是项赔本的活。项目常务副经理胥洪果断下令：“业主的要求就是我们的目标。”

　　项目部一方面想办法紧急从乌准项目部调集人员赶赴工地，迅速清理现场、倒运物资、堆码扣配件，做好铺架钉联前的各项准备工作；另一方面又通过各种关系，四处招收有经验的工人，积极创造条件进行人工铺轨。从11月1日正式开始人工铺轨到2011年1月20日冬休来临之前，哈罗项目部已累积计完成人工铺轨正线15公里、站线7公里。乌鲁木齐铁路局常务副局长吴建在视察线路时说：你们进场快、铺架快，不愧为天下第一局！

　　2011年2月，戈壁滩上建成了一座占地180多亩的大型标准化铺架基地，生活区、生产区、办公区错落有致，钉联生产线达到单日单班生产25米轨排1.2公里的生产能力。

　　2月26日清晨7时，天还未亮，新运公司哈罗铁路花园车站工地爆竹声声，哈罗铁路铺架施工正式开始复工，全体参建将士冒着零下20多度的严寒奋战在施工一线，有的拿手电筒、有的抬水泥枕、有的摆放扣件，场面热火朝天。截止当天下午七点，共完成人工铺轨900米，实现了2011年开工以来的首个开门红。

　　2011年7月30日，哈罗线控制工程、哈密地区第一长桥——3.2公里的南湖特大桥正式开始铺架，由于哈罗铁路南湖特大桥和哈罗公路交叉穿行，还要穿行多条三级公路，给施工带来很多困难。

　　7月6日夜，工人正在紧张施工，架桥机头上的红旗突然飘动起来，预示着沙尘暴快要来了，而此时此刻，重达140余吨的桥梁刚被吊装到位，还未来得及安装加固，业内人士都知道，架梁属于高空作业，如果风进一步加大，架梁机上的桥梁如果不及时加固，便会造成梁体的摆动，吊梁钢丝绳移位，最严重的后果便是机毁人亡。风在一秒一秒的加大，具有丰富风区架梁经验的队长何宗斌面对险情大声喊道：立即加固桥梁，所有闲杂人员立即下桥。机械班长何耀峰，一个有着十多年工龄的老师傅，面对控制室内近30个操纵按钮，沉着应对，沉着地将梁体稳稳当当的落在了桥墩的垫石上，并一次就位合格。此时，风越来越大，桥墩上测风仪显示风力已达七级。以往安装完成后，人员直接爬大臂从安装好的梁上走过来，此时风已经越来越大了，为了保证大家的安全，桥梁加固人员只好按照应急演练的方案，将安全绳牢牢系在架桥机钢架上，在沙暴中“沐浴”了一个多小时。

　　9月15日，南湖特大桥最后一片桥梁徐徐落下，从而为后续的机械铺轨打开了通道。

　　出了南湖，再往前走20公里就是沙哈车站，沙哈车站承担着全线近400公里正站线道碴的运输及存储工作，也是目前为止最艰苦、最繁忙的一个站。全站最大的困难就是缺水、用水要从60多公里外的哈密铺架基地送来，另一个困难就是高温酷暑。今年8月，让已经上班四年的轨道车司机范庆国至今难忘。当时穿着短裤的他由于高温中暑晕倒在轨道车旁边的道砟上，他的双腿被道砟刺破，当项目部领导去医院探望他时，他第一次放声大哭。他说，自从工作到现在还没有遇到这么艰苦的地方。当然考验驻站人员的困难远不止这些，最大的困难其实是寂寞，驻站人员每月开资上账存钱寄钱才能出来一趟，一个月才能看见一点绿色。每天看到的不是荒凉的戈壁滩，就是迎面而来的沙尘暴，再加上电视信号不太好，每天翻来覆去就那么几个台，生活十分枯燥。青工李朴洋写下这样的诗句：漂泊在异乡的风雪里/沐浴在边疆的酷暑中/我已成长/选择了理想就意味着选择了坚强/因为钢轨的那头就是故乡。

　　9月26日，记者来到哈密钉联基地，工人们正将钉好的轨排一排排堆码到存轨区，捣固车巨大的轰鸣声震耳欲聋。据了解，目前已钉联轨排37.825公里。记者乘车来到铺架前方，只见铅灰色的天空下，一条路基伸向远方，工人们正在架梁。风很大，站在路基上冻得人瑟瑟发抖。负责人告诉我们，铺架队以平均每天铺轨3公里的速度，不分昼夜，向370公里外的终点站罗中车站挺进……

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