[四川]“交通先行” 让运营管理人员介入项目规划过程

　　谈到未来天府新区的交通规划和布局，西南交大交通运输与物流学院教授刘澜建议：天府新区应当转变过去大城市的交通发展模式，倡导绿色、低碳、环保出行。

　　天府新区提出“交通先行”的建设理念，你有何看法？

　　刘澜：这无疑是一种先进、科学的建设理念，它要求交通建设在天府新区的规划当中必须具有前瞻性和发展性。

　　大致而言，“交通先行”可以从以下三方面来实现：首先，要坚持以科学的规划来引导城市布局，在交通配套上“量体裁衣”，在城市布局中充分考虑交通因素，从而优化调整出行结构，在这点上，天府新区的“交通先行”将转变过去大城市交通的发展模式；其次，要落实交通建设服务于交通管理的原则，以交通管理效能反向约束前导的规划、建设环节，也就是对规划、建设和交通管理的整合协同，使交通运营管理人员介入项目规划、设计和建设全过程，前瞻性地考虑交通流动态特征。最后，天府新区的交通规划应当在宏观交通组织中协同物流组织，协调物流配送网络建设，配套相应的交通运输基础设施，为落户天府新区的企业提供便捷的物流条件。

　　在你看来，未来天府新区的整个交通组织将会以怎样的方式呈现？

　　刘澜：未来天府新区的出行方式，应当大力提倡绿色、节能、低碳的交通方式，构建以公共交通为主体的城市综合交通体系。目前天府新区成都分区规划了32个产城单元体，事实上，这样的产业布局正需要通过这种以公共交通为主体的城市综合交通体系来连接。这种方式体现了国际上具有代表性的TOD模式。

　　TOD模式是指以公共交通为导向的发展模式。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米为半径建立中心广场和城市中心，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。这种方式可通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

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