武汉客运站点重组将建11个客运站
手机订火车票运营了15年的武汉港客运站日前正式退出历史舞台,同时,运营了半个多世纪的新华路长途汽车客运站也将随后关闭。城区两大长途汽车客运站的同时搬迁,凸显出市内交通拥堵整治的急迫与无奈。那么,两大客运站停运,将给旅客出行和武汉的交通格局带来哪些变化呢?
两大车站先后谢幕
2012年1月30日,当最后一班长途客车从武汉港客运站驶出,这座运营了15年的长途汽车客运站正式退出历史的舞台。在其身后,高大的标志性建筑“武汉港”顿时显得落寞了许多。
武汉港客运站谢幕之后,位于汉口中心的新华路客运站也将于2月31日关闭。
两大客运站先后谢幕,背后的动力是城市交通压力的增大。位于中心城区的长途客运站,因每天汇集大量客流并有大批长途客车出入,被认为是交通拥堵的重要因素。是否搬迁城区内的部分客运站,近年来在武汉市“两会”上一直被频繁争论。
据了解,2012年1月中旬,武汉市政府便下发了《武汉港客运站搬迁工作方案的通知》。而新华路客运站的搬迁工作早已被列入今年武汉市政府工作报告,但因涉及土地置换、人员安置等多方面问题,搬迁工作一直难以推进。
相关人士称,武汉港客运站和新华路客运站的迁移,对于排堵保畅,疏解车辆人流具有重要意义。同时,有利于完善市内长途客运站布局,方便长途客运站与火车站、轨道交通的衔接。
曾经辉煌的前世今生
在老武汉人的心中,两个谢幕的客运站,都曾有过辉煌的历史。
曾为武汉标志性建筑物的“武汉港”建于1987年,因其规模之大、投资之巨和新颖造型而被誉为“亚洲第一大船”,1992年正式运营。武汉客运港曾是长江沿线很有名的客运码头,过去,武汉市民要到上海、南京、重庆等长江沿岸城市,都从武汉客运港乘船。1992年武汉港正式投入运营当年,每日班船多达28班,当年送客量达125万人次。但长江客运很快在铁公空的竞争中节节败退。万般无奈之下,武汉港只有上岸找出路,开始做起了“副业”:出租房子,经营公路客运。
1995年,武汉客运港长途汽车客运站建成,到1999年,公路客运竟成为武汉客运港的支柱产业。
新华路汽车站历史更长。这个地处武汉中心城区的客运站建于1958年。车站占地面积2.3万平方米,候车室面积1400平方米,停车场面积1.2万平方米。日发班次800余班,日均旅客发送量1.1万人,营运线路通达全国19个省市自治区。继2000年窗口收入首次突破亿元大关后,经济效益连创历史新高,2012年窗口收入达2.3亿元,利润过千万元。在老武汉的印象中,新华路客运站已成为汉口市民搭乘长途车的首选,许多市民都对车站的“小红帽”记忆犹新。
搬迁后建设方案已定
据了解,两大客运站停运后,其长途客运班线将整体分流到市内其他车站。其中,武汉港客运站经营省际东线、省内西线以及市域黄陂、新洲方向的434辆长途客车,分别迁移到金家墩客运站、新荣村客运站和杨春湖客运换乘中心经营。开往浙江、江苏、上海、江西等地的省际客车和发往近郊新洲、黄陂的客车分流到了新荣村客运站;开往荆州、宜昌、恩施 、利川等地的省内班车,分流到了金家墩客运站;而开往蕲春、黄州、浠水等武汉城市圈内的客车,分流到了杨春湖客运换乘中心。
新华路客运站的经营班线,将分别调整到新荣村客运站、金家墩客运站、汉阳客运中心、古田二路客运站等经营。
完成搬迁后,武汉港客运站将以站场地为基础,建设公共停车场。武汉客运港将改建成武汉科技展览馆,成为青少年科普教育基地。改建后的武汉港仍保留“亚洲第一大船”的外观,内部将改造成信息、激光、汽车、生物四大板块的科技展览区。在武汉客运港东侧、汉口江滩入口处,还将打造穹幕电影院。改造工程将于明年初开工,明年1月10日之前建成开放。新华路客运站原站址拆迁后,将与精武路片区等纳入政府土地整理储备项目,进行统一开发。
市内交通剧变先声
武汉港客运站和新华路客运站的停运,将是武汉客运站点重组的开始,武汉市内交通格局在未来数年中将发生剧烈的变化。
根据武汉编制的公路运输枢纽总体规划,该市将在2020年前后建设11个客运站。这11个客运站为:武昌客运中心、关山客运站、青菱客运站、汉口客运中心、新荣村客运站、古田客运站、汉阳客运中心、永安堂客运站、杨春湖客运换乘中心、吴家山客运站、天河机场客运站等。
根据规划,武昌客运中心即为目前的宏基客运站,汉口客运中心即为目前的金家墩客运站,傅家坡客运站将搬到关山成为关山客运站。
据介绍,这11个车站是按照客流方向规划的。如武昌客运中心承担武昌各主要方向的省际、城际公路旅客运输,以及公铁中转;关山客运站承担武昌东南方向的城际旅客;汉口客运中心承担汉口各主要方向的省际、城际公路旅客运输,以及公铁中转;古田客运站承担汉口西方向的城际旅客发送;汉阳客运中心承担汉阳地区的公路中长途旅客运输等。
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