阳逻大桥打通武汉外环 每天7万过境车辆不必入城

　　货车入城的两个“标本”

    对于住在汉口新华下路、二七路以北的市民来说，越来越拥挤的交通、越来越残破的路面，令人烦恼不已。货车太多是其中一个重要原因。
    武汉市交管局人士称，因汉口东西向沿江、中山、解放三条大道禁止货车通行，建设大道等分时段禁止货车行走，所以大量货车集中在发展大道和张公堤，导致发展大道从汉口火车站、新华下路、二七路以北，成为武汉市的一大“堵点”。而张公堤因川流不息的外地货车辗轧，路面维护压力非常大。
    类似的问题，在江南也不少。武昌南湖花园一带，这几年每到晚上，从居民区旁呼啸而过的货车一辆接一辆，其带来的噪音、路面坑凼、灰尘等问题，使得这个武昌最大居民区的住户们常常夜不能寐。当地住户“限制货车”的呼声几年来从未停止过。但交管部门也有苦衷：此处正是北上货车绕道白沙洲大桥、到东西湖走107国道北端的必经之地，同时也是武咸公路连接青郑高速、走107国道江夏段再上京珠高速的重要节点，所以外环全线通车前，单纯地限制货车通行不是治本的办法。
    据透露，目前每天进出武汉的各种车辆多达18余万辆。有了外环这张“牌”，交管部门大可利用它引导分流外地货车走外环，并预备将外环打造成为“货车走廊”。

　　压力！过境货车的强大压力！

    众多的国道、省道穿城而过，是中国大多数城市历史形成的交通格局，随着车辆的激增和交通的频繁，大路穿城开始成为各大城市必须解决的一个重要问题。
    以武汉为例，该市各进出口公路交通日益拥挤，市内交通压力逐年增大。目前，长江大桥、长江二桥及与之连接的城市道路和中心城区各路口的交通量渐趋饱和。
    近10年来，武汉GDP年均增长逾15个百分点，同期汽车保有量、公路客运周转量、货运周转量也以平均10%的速度增长。据预测，到2012年，武汉的汽车每天过江交通量将达到35万辆左右，2020年达到44万至47万辆、2025年将达到50万至53万辆。
    令武汉交通部门更忧虑的是，武英、武荆两条高速路将在两年左右建成投用，届时，安徽等外省的过境车辆更将汹涌而来。
    以阳逻长江大桥为重要节点的武汉外环最大的作用之一，就是将快速疏散过境交通，缓解武汉市内交通压力，降低车辆噪音、尾气污染，并降低车辆运费成本。交管人士称，这正是武汉市创建“两型试验区”的重要契机。

　　交管局称：武汉交通格局的质变

    近几年，武汉外环的地面工程分批通车。虽然外环线对过境货车的分流作用陆续有所发挥，但受制于阳逻大桥这个关键点没有打通，其分流效益一直不太明显。
    武汉绕城公路建设指挥部人士告诉记者，武汉绕城公路是京珠、沪蓉国道主干线在武汉交会形成的环形公路，全程贯通武汉市郊东西湖、黄陂、蔡甸等七个城区。但是，设计通车能力为5.5万辆的外环东北段，目前每日通车量仅1万余辆。每天车辆过路费平均收入仅15万元，仅相当于建造时所贷款额——25亿元每月银行利息的三分之一。有关部门估算，阳逻大桥通车后，东北段每天过境货车将在不长时间内增长两倍多。
    据有关交通专家估算，外环通车后，每天将可分流至少7万辆过境车辆，其中货车就有4万余辆，外环将成为大型车辆的重要通道，届时武汉市区内的交通工具将更为单纯、运行速度将大大提高，可以说，市内整个交通格局将发生质变”。
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