(武汉)二七长江大桥4年后通车 将分流15%过江流量

　   4年后，二七长江大桥建成通车。从此，家住百步亭花园的张丽到武昌中南上班，可沿解放大道下沿线到二七路路口，经二七路立交上二七路长江大桥，到武昌余家头，再沿二环线到中北路、中南路。而不需要像现在，挤长江二桥过江。

　　同样，在后湖地区、常青地区居民也能经发展大道，走二七路长江大桥快速过江。

　　二七长江大桥建成后将分流15%的过江交通；桥址是三选一；桥型“钟情”三塔斜拉桥……

　　昨日，记者就二七长江大桥选地、桥型及对交通影响采访了相关专家，披露了大桥的最新信息。 
 
 
　　建桥

　　选桥址：扰民系数降到最低

　　昨日，记者请教桥梁、环保有关方面专家，得知二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。

　　在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

　　通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。

　　通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。

　　其他两个方案，除了汉口交通进行改造，还要占用武汉理工大学校区，配套费用比较大。

　　建引桥：江北江南建高架和立交

　　二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。

　　在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。

　　选桥型：“钟情”三塔斜拉桥

　　二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。

　　目前，在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。

　　在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥、双主孔钢桁架拱桥、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥、三塔悬索桥及三塔斜拉桥。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。

　　桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。

　　影响

　　交通：分流15%的过江车流

　　由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉目前的过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量目前已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。

　　根据预测，2012年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日。二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%。

　　公交：大桥上将走公交车

　　眼下，内环线上可以走公交。记者从规划部门了解到，将来，方便市民出行，武汉市二环线和三环线上都可以走公交，二七长江大桥也将通公交。在环线上不设立站点，一站到达，或在少数重要区域设立快速公交站点，方便市民上下环线。

　　环保：不影响珍稀水生物洄游

　　大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。

　　据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。

　　二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。

　　其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。

　　据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。

　　背景

　　二环线——

　　80公里快速环线

　　我市规划的二环线设计时速60——80公里/小时，串起城区大型公共活动中心，如汉口火车站、武昌火车站、省博物馆、王家墩商务区等。二环线以客运为主，是城区客运的重要走廊，也走部分货物，为城市半封闭快速路。

　　二环线全长52公里，走向为：汉口发展大道——江汉二桥——汉阳四新大道——杨泗港过江通道——武昌八坦路——珞狮路——东湖路——水东路——二七长江大桥——发展大道延长线。

　　规划提出汉口走高架、武昌下穿和高架相结合，汉阳走地面。

　　在二七大桥开工后，二环线道路建设工程汉口段年内开工，二环线将进入全面建设阶段。汉口段全长11.7公里，除汉口火车站段设下穿通道外，全线路段建设双向6车道高架桥，全线设立交7座，其中，竹叶山、唐家墩、复兴村、双墩和宗关为互通式立交，常码头和汉西为菱形立交。

　　过江通道——

　　到2020年建成

　　10条过江通道

　　在新一轮武汉城市总体规划中，明确提出到2020年武汉规划建成10条过长江通道、2条跨长江的轨道交通线。

　　它们是长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、青岛路长江隧道、天兴洲公铁两用大桥、阳逻长江大桥、二七长江大桥，杨泗港过江通道和马鹦路过江通道。

　　目前建成的长江通道有4条，今年底青岛路长江隧道和天兴洲大桥建成。地铁2号线过江通道也将在今年开工。

　　收费——

　　如何收费未定

　　据悉，市发改委、城投公司等组织专家召开咨询会，评审二七长江大桥的投资回报等经济性问题。

　　据估算，二七大桥主桥及两岸疏解工程约需投入37亿元—38亿元。如何收费，目前还没有决定。

　　武汉的斜拉桥

　　天兴洲长江大桥是双塔双索面斜拉桥桥型、长江二桥是双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥、白沙洲长江大桥是双塔双索面钢箱梁和预应力砼箱梁组合型斜拉桥、军山长江大桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥、二七长江大桥则是三塔斜拉桥。

　　武汉阳逻长江大桥是主跨为1280米的悬索桥、武汉长江大桥是连续钢梁桥。

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