“南京南站”春日施工涌春潮

    内容摘要: 京沪高铁南京南站站房内8条道路昨天同时开工建设，标志着南京南站主体工程及站区内配套市政工程已进入全面建设高潮阶段。地铁、公路客运站、高铁站之间换乘，除了自动扶梯外，还配备了直上直下的高速电梯。
 
　　京沪高铁南京南站站房内8条道路昨天同时开工建设，标志着南京南站主体工程及站区内配套市政工程已进入全面建设高潮阶段。按照目前施工进度，南站主体钢结构施工有望今年1月完工，1月开始大面积装修，整体工程有望于明年1月建成。

　　主体工程1月“加顶”

　　昨天，记者沿着简易匝道进入南站施工区，一排排脚手架下，南站站房地上3层钢结构已经架设完两层，第3层的立柱也已经安装到位，只要“加顶”，站房主体结构工程即宣告完工。 南站站房地上3层设计高度56米，目前第3层立柱安装之后，站房高度已达到50米。

　　南京市交通集团董事长冯宝椿介绍说，昨天同时开工建设的8条道路是南京南站地区站房周边环线工程，这些道路将按照市政道路建设要求，配备路灯、绿化景观带等设施进行施工，工程建设投资概算总额约1.6亿元，计划于今年10底前实现全面贯通。

　　汇集11条铁路线

　　据介绍，南京南站将聚集京沪高铁、沪汉蓉客运线、宁杭城际、宁安城际等11条线路，不仅构成了南京至上海、杭州、合肥、芜湖等城市的“一小时快速铁路网”，形成了南京至郑州、南昌等地的“两小时快速铁路网”，还实现了南京与北京、武汉等城市“三小时直达”。正是由于突出的枢纽地位，南京在全国的交通地位也将大大提升。

　　整个南站地区是按照“金陵门户，秦淮陆港”的要求规划设计的。“南京南站建成后，南京客运布局将相应调整。届时南京南站将承担南京70%以上的铁路客流，并将取代南京中央门地区成为南京城主要交通门户。”冯宝椿说，在线路分配上，南京南站运营的线路主要是京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线；而现有的南京火车站则会渐渐转化为以城际线为主的城际站，列车以发往上海、杭州以及省内其他城市为主。两大枢纽将有所错位，共同带来人流物流的畅达。

　　同一屋檐下换乘

　　南京南站为地铁、公路客运、高铁三站合一的共体，这在国内还是首创。

　　记者从南京南站的结构图中看到，地下负一、负二层为地铁站，设有地铁1号线南延线、3号线、6号线、机场轻轨线。地面层为公路客运站，与之共用这一层的还有公交车、出租车。地上三层则为火车站，最上面一层为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。候车大厅设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可以通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。各种交通方式，在此可以方便地实现“无缝对接”。

　　此外，地铁、公路客运站、高铁站之间换乘，除了自动扶梯外，还配备了直上直下的高速电梯。据透露，为方便乘客上下，南站共配备了200部电梯。 根据预测，届时，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例将占到50％至55％。为此，南站附近将设置20至25条城市公交线路，同时，还设有700多个出租车停车位。

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