探秘沈丹客专施工与环保:最美的“生态高铁”

———记者探秘沈丹客专工程施工与环境保护 专线穿越太子河、细河及五大自然风景区

■沈丹客专，正线全长207公里，去年1月开工建设，工期近4年，预计2013年年底竣工通车，沈丹客专起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，全线设8个车站

■沈丹客专造价超200亿元，按公里折算，每公里高铁造价超过1亿元，其中本溪枢纽工程投资47.8亿元

■沈丹客专建成后，火车运行时间将从现在最快的3小时35分缩短至1小时

经过5个自然风景区、跨越太子河、细河，穿过长白山山脉……

沈阳至丹东铁路客运专线算得上东北地区风景最美的高铁线。

逢山开路、遇水架桥……记者日前先后两次探访中铁九局六公司沈丹客专本溪枢纽工程。

沈丹客专

超七成线路穿山越水

沈丹客专沿线，山多、水多。仅以本溪枢纽工程为例，施工区段内主要是长白山山脉西南延伸部分，沿线河流发育较多，太子河和细河从客专脚下流过。

山多水多，客专就得穿山越水了，沈丹客运专线设计有81公里长的隧道和42公里长的桥梁。客运专线新建特大、大中桥梁共86座，桥梁长度占正线线路长度30%还多。新建63座隧道，全长85.95公里，占线路总长超过40%。其中最长隧道为南芬隧道，全长7.09公里。

在丹东的工程中，线路将从元宝山山底经过，并在锦江山山底穿越一座南芬隧道后，再进入丹东站，这段几乎是全线最暗的一段了。

在本溪枢纽新岭隧道施工现场，一位施工人员告诉记者，去年夏天他曾经驾车勘察线路，所到山林，郁郁葱葱。

放眼望去一片绿。这名施工人员说，到了太子河边，想象着未来高铁穿河而过，坐车的心情也会不一样。

穿越风景

并不破坏风景和生态

沈丹客专按线路规划，穿越沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区五个重点区域。

沈丹客专是风景最美的铁路线，这句评价一点不为过。同时它也是一条森林旅游铁路。

沈丹客专是省内惟一穿越本溪环城国家森林公园的铁路专线，工程施工段在本溪环城国家森林公园境内，施工面积占地面积约26万平方米，相当于总面积的0.13%

沈丹客专将以隧道和桥梁两种形式穿越森林公园威宁营、千金岭和东风湖三个景区，不过，并不会对林木造成影响。

记者了解到，即便经过风景区、林区，沈丹客专也不会对生态系统、景区环境造成明显影响，这点在环境评估报告中已经有了明确答案。

本溪客运枢纽

近半线路藏在隧道里

日前，记者来到本溪枢纽工程新岭隧道施工现场，见证施工队伍如何开山。

新岭隧道全长1576米，为了加快进度，两侧施工，很快就要开到300米了。施工人员说，进口、出口这些明洞，用机械开挖，再往里面，机械使不上劲儿的时候，全靠人工作业。

工人用身体顶着钻头，在洞壁上打眼，然后装上炸药。尽管有排风设备，但炸药一炸过后，隧道越往里，粉尘越不容易散开，3个小时都散不净。

平均每天‘啃’出来三四米。一位有些年长的施工人员刚从新岭隧道中走出来，他穿着雨靴，上面全是黄泥。本溪枢纽工程段大部分工程是在山里完成的，近一半的线路铺在隧道里，超过1000米的隧道就有4个，施工起来难度比较大。

路基、桥涵、隧道是本溪枢纽工程的主要部分，过隧道上高架桥，线路走向尽量取直，并且地面与地上、桥梁过渡时按一定比例的坡度行进，乘客不会感觉到像坐过山车。

本溪枢纽工程中，近三成线路架在空中。一方面是避开地面设施、河流，另一方面也是高空造桥不会影响速度。

按施工方案，桥墩空心墩最高43米，按2.6米层高计算，相当于16层楼房。

高铁压力远超普通列车

地下管道深埋再装罩

你可能想象不到，时速达到250公里的沈丹客专，对地下管道设施的破坏力有多大。

高铁产生的重力至少是普通列车重力的二倍。在本溪站周边一个施工工地，技术人员朱慧告诉记者。以客专列车的高速，既有管道全都承受不了，直接埋在地下直径一米的管道，全得被列车压裂，周边的居民就没法生活了。

工地上，工人正在将原有的排水、供暖、供水管道由原来的8米深继续下移，并用混凝土浇注出2米宽、2.5米高的管道箱，相当于给这些管道罩上金钟罩，在上面盖上水泥盖板，承重力明显加强。

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