沪杭等6条客运专线年内开建

沪杭客运专线被寄厚望

沪杭甬铁路客运专线分沪杭段、杭甬段两部分。杭甬段已由中铁第四勘察设计院集团有限公司公示了环评报告；沪杭段只有预可行性研究报告。长期以来，上海至杭州之间的运输方式存在轮轨和磁悬浮之争。

据说，沪杭甬客运专线沪杭段位于上海南部、浙江省东北部，线路自上海虹桥站引出，向南至春申后，折向西经松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭后引入杭州东站，正线158.3公里，共分布7个车站，平均站间距离26.38公里。速度目标值推荐设计速度350公里／小时，初期运行速度300公里／小时；引入上海、杭州枢纽采用200公里／小时。调整后，项目投资预估算总额为276.3亿元，技术经济指标为1.75亿元／正线公里。

据沪杭段预可行性研究报告，无论沪杭磁悬浮是否建设，沪杭客运专线都被铁路系统寄予厚望。该线路在将来的杭州枢纽与宁杭城际铁路衔接，南下经杭甬客运专线与甬厦深铁路连通，西面规划了经浙赣铁路延伸至昆明的沪昆通道；在上海，将来经虹桥枢纽与京沪高速铁路、沪宁城际铁路、京沪铁路和沪通等铁路衔接。沪杭客运专线在上海铁路局客运网中具有重要的作用和地位。

据上海铁路局介绍，列入《中长期铁路网规划》的沪杭客运专线等线路建成后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度超过现在最快时速250公里的动车组，动车组列车将获得更大活力。

动车组一年旅客4000万

到目前为止，该局开行的动车组数量已从去年开行之初的39对增加到了51对，开行总量约占了全路30%。动车组列车开行区域也由原来的沪宁、沪杭沿线各城市开行，增加了上海至北京、郑州、四方等主要城市，以及沪昆线沿线各站，动车组列车开行的辐射范围进一步拓展。动车组列车重联数量由第一阶段的12对增加到了47对，客运能力增长明显。

随着动车组列车开行数量增加，现在上海至南京、上海南至杭州客流高峰时段，动车组列车追踪式密集连发，平均每5分钟就有一趟动车组列车开行。

在上海铁路局管内，动车组列车已经把上海、杭州、南京、苏州、无锡、常州、镇江等城市联结起来，在长三角地区编织成了一张快速的公交化客运网络，人们从上海出发，2个小时就可抵达目的地，大大缩短了区域中心的时空距离，出行十分快捷方便。

动车组列车从2012年4月18日至昨天早晨的一年里，在长三角的载客量几乎逐月上升，单日发送旅客量也连创新高，4月4日当天发送旅客达19.9万人，约占全局日发送旅客总量的五分之一。上海铁路局动车组列车已累计输送旅客4000.8万人，发送总量超过了2个上海市的人口总和。

动车组列车的开行不仅提高了旅行速度，也提升了铁路客运服务质量。上海、南京、杭州等主要车站在旅客购票、候车方面，开设动车组列车售票专窗，开辟专用候车室，安排旅客专用通道，进站、候车、上车实行封闭式管理，安排专人定位引导旅客上下车。在站车衔接上，建立了“一站接力式”服务网络，主动为困难旅客提供服务、排忧解难。在今年上海市质量协会用户评价中心的满意度测评中，动车组列车满意度达到82.15%，旅客在测评中纷纷留言称赞动车组列车安全稳、速度快、服务优。

◇新闻延伸

长三角出现同城效应

动车组列车以200至250公里的速度和时尚舒适的旅行环境，为铁路客运发展史揭开了崭新一页。由于动车组列车速度快，拉近了长三角以及周边各城市间的距离，实现了“一日工作圈”和“同城效应”。

王国平、董梅夫妇是杭州人，定居在上海普陀区，因双方父母住杭州，他们节假日常往来于上海、杭州间。王国平说，现在火车多了快了，条件也好了，来去比较方便，感觉就像在上海坐公交车。而上海某公司业务员张先生每个月需往返丹阳8次提货，他算了一笔账：坐长途大巴需56元钱，途中运行近3个小时；而乘坐动车组列车仅需95分钟时间即可到达，二等座位票价60元钱。比较下来，他成为了动车组列车的常客。

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