中铁十五局集团哈齐客专项目快速制架梁领跑全线
手机订火车票近期,东北大地逐渐褪去寒装,即将迎来春暖花开、莺歌燕舞的黄金季节。承担哈齐铁路客运专线四标段施工任务的中国铁建中铁十五局集团紧紧围绕制架梁这一主线,围绕打通架梁通道这一目标,快速有序地推进架梁施工。3月中旬恢复制架梁以来,四标段已然形成日均制梁3孔、架梁2--3孔的连续制、架梁规模作业局面,继续在全线各标段领跑。
四标段位于黑龙江省大庆市境内,横跨让胡路区和杜尔伯特蒙古族自治县,位于既有滨洲线右侧,全长44.4公里,其中,路基29.13公里、特大桥4座15.72公里。四标段计划在确保跨化工厂专用线特大桥主跨连续梁在6月30日按期合拢,7月底前完成所有桥梁下部结构施工,为连续架梁提供保证。
项目部按照高标准,讲科学,不懈怠的总体要求和指示精神,以架梁为龙头,以制梁为核心,科学组织施工生产,健全的质量管理体系,严格的质量保证措施,大力推行的标准化管理模式,推动各项工作快速、有序推进。
强化资源配置。项目部为梁场增加一套箱梁模板,同时增加一辆运梁车,采用两运一架的模式,确保在2012年10月底完成剩余402孔箱梁预制,2012年10月底前完成531孔箱梁架设任务。早在解冻之前,各分部就提前确定所需施工队伍和机械设备的数量和种类;认真开展岗前培训,不断深化安全、质量、技术培训,把教育培训推广到一线的劳务人员,明确作业规范、操作规程,确保特种工持证上岗率达100%;加强对进场设备的检修,确保上场设备完好,确保上场设备合规合法,为正式开工提供强有力的资源保证。
狠抓制梁质量。梁场于正式恢复制梁前,对业务、技术、管理人员广泛进行了箱梁有关的施工规范、验收标准、技术标准、技术条件等专业知识的学习培训;对现场生产操作人员则着重进行对各生产工序需掌握和了解的施工规范、操作规程、技术要求和验收标准等,有针对性的对全员进行了学习和培训,这些教育、学习和培训,使过程控制标准化得到了有效的贯彻和落实,从而确保了产品质量。对生产过程中,可能出现影响产品质量的突发停电、停水、机械设备故障等应急情况,都采取了周密的预防措施,有效的避免了制造过程中突发的质量失控状况。为了确保原材料的合格,从物资进场、到质量检验严格按照秩序操作,梁场对所有进场的原材料都严格按照技术标准逐项检验,决不让不合格品进入到产品中。在工艺过程质量控制中,每道工序有专人把关,严格控制每道工序中的各个细节的质量,生产工序过程质量检查严格按照工序操作人自检→班组长复检→质量专检员验收→监理工程师验收→下道工序操作员互检的程序进行,上道工序不合格下道工序不允许施工。正是由于做好了各项基础工作,严格遵守工艺程序和技术标准要求,不放过每个细节,从而保证了箱梁出厂合格率达到100%。
打通架梁通道。项目部根据标段施工任务重,施工点项多的特点,要求全部管理人员靠前指挥,以一线施工为核心,全力满足一线施工需要,确保施工任务完成。并进一步加大外部协调力度,加快征地拆迁力度,积极促进泰康站、喇嘛甸车站的迁改进程,为全面施工提供保障。
因牵涉进站施工,站内地下光电缆纵横交错,施工中地下光电缆和钻机、挖掘机、吊车等大型机械设备都将会给既有线正常营运带来安全隐患。为此,项目部一是完善安全管理制度,制订具有针对性的管理办法、奖惩制度以及提前与各单位签订安全协议。二是加强安全教育培训,在全项目部范围内进行经常性安全专题培训,认真学习《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《进站施工安全防控措施》、铁路工程建设安全质量事故案例汇编等相关文件。三是抓好防护员设置。按照机械设备数量配置足额的防护员,对防护员进行专门培训,达到一机一人持证防护的要求,防护员配齐防护用品,与驻站联络员随时保持联系。四是对不同机械设备采取针对性的安全防护措施。对进入铁路安全保护区、临近营业线施工用自卸汽车、装载机、挖掘机、钻机、打桩机、吊车等大型机具、威胁行车安全的施工作业,制定有针对性的安全措施和监控办法。五是编制应急预案并进行安全事故应急演练,通过演练锻炼各级人员清楚一旦事故发生应该采取什么措施进行应急处理,同时通过演练检验预案的可行性。六是项目部与各分部签订《安全包保责任状》,制订奖惩措施,使安全生产直接与各分部、分部项目经理的经济效益挂钩,从而让分部项目经理对安全生产高度重视,以强烈的责任心确保生产安全。七是狠抓进站施工和特种结构施工安全。对于特种结构上跨化工厂专用铁路线举行了由铁路局建设处、专用线管理部门及各方专家参加的技术安全方案论证会,对于泰康站进站施工举行了由车站、工务、通信、信号等设备管理单位及相关专家参加的技术安全方案论证会,围绕专家提出的卡控要点制定出实施细则,对涉及相关施工的人员进行全员培训,并将实施细则作为项目部各级检察巡查的依据。
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