柳南客运专线:体验广西最纯粹客运专线数个之"最"

滔滔红水河里轮船航行，数十米的江面上，正在建设中的高铁特大桥将与既有的湘桂铁路并驾齐驱。

柳南客运专线，这个名词出现在广西百姓的视野后，立即引起了关注。什么是客运专线，这条柳州至南宁的客运专线线路走向如何?目前建设情况怎样？3月下旬，在柳南客专的项目业主——柳南铁路公司有关部门负责人的带领下，记者沿着200多公里的新建柳南客运专线建设工地走访，充分体验这条广西最纯粹客运专线的数个之最。

红水河上最牛桥墩

打一根桩就花了两个月时间，静力爆破+破碎锤施工见证高科技力量

在红水河建跨江大桥，从来就不是容易的事。

3月26日，红水河来宾段，清澈的河水滚滚流过，既有的湘桂铁路在这里跨过红水河，形成一座铁路桥。铁路桥下面数十米，河两边甚至河中央的河床上，布满了连片的巨石，新的红水河铁路特大桥正在这里施工建设，并行于既有湘桂铁路桥，成滔滔红水河上独特的景色。

红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。经过一年多的施工，一座横跨红水河的新大桥已现雏形。施工方介绍，主桥连续梁合龙计划在今年6月进行。

水深石多，对旅游者也许是向往，对造桥者则是一种折磨。打一根桩就花了两个月的时间。中交一公局柳南二标段第一项目部相关负责人告诉记者，接到柳南客专红水河特大桥的施工任务后，施工队伍进驻红水河沿岸，在既有红水河铁路桥旁边20米处开始打桩、建桥墩。

但这群来自北京的建设者很快就发现，红水河水很深，石头也太硬，传统的打桩方法似乎行不通。

一般来说，在水里建桥墩，首先要在水底下打入几十米的桩，但高达30多米的30号和31号两个立在河中的桥墩，却让施工人员见识了在红水河打桩的艰辛和意外。

30号主桥墩离既有湘桂铁路仅20米的距离，常规的爆破施工是无法保证既有线行车安全的。在施工中，建设者们绞尽脑汁，最后采用了静力爆破+破碎锤的施工方法。但施工到4.5米深的时候，地下水流量过大，为加快施工进度，只好改用冲击钻机钻成孔形成集水井，保证爆破效果。

31 号主桥墩的承台面位于深水陡坡裸岩河床上，岩石强度高。施工过程中，建设者们采用钢围堰施工平台+静力爆破的施工方法，一方面为了抵抗流水的冲击力，采用钢管桩嵌入岩层两米作为围堰平台的支撑桩，内加围楞抵抗洪水冲击；另一方面采用静力爆破+破碎锤凿除位于岸上的承台部分岩石，保证既有铁路的行车安全。此外，针对岩石强度高的地层，施工中采用地勘钻机提前钻孔预裂，冲击钻成孔，成孔过程采用加水泥的泥浆堵塞岩层裂隙保证不漏浆。

除了深水主桥墩不好施工，引桥的桥墩也遇到不少困难。施工人员指着岸边一个还没立起来的桥墩说，工程人员用钻机钻进去时遇到了地下溶洞，轰隆一声，泥浆石头都掉进去，下面空空如也。后来，为了保证钻孔中不漏浆，施工人员只好往孔里面注入混凝土，一般桥墩打一根桩10来天就完成了，但这个墩打桩花了两个月。

在红水河建桥，还要与老天爷抢时间。红水河进入汛期后，河水的深度变化得很快。为了躲过广西雨季来临给施工带来的不利影响，施工人员在红水河河床两岸建立了钢栈桥，以保证雨季来临时混凝土的正常输送。结果，去年1月30日，一场大暴雨致使红水河来宾段河水涨了好几米，好在当时河面上的桥墩已经建好，洪水涨到最高位置时，桥墩刚好露出水面，一点都没影响施工进度。

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