大西客运专线和寒冬抢进度

最近一段时间，有媒体报道，受资金紧缺影响，全国有1万公里左右的在建铁路项目停工，厦深、南广、贵广高铁或停工或缓建。铁道部目前正在积极融资，解决铁路建设资金难题。那么，备受关注的大同至西安铁路客运专线，施工是否正常，有关部门如何克服所面临的困难，施工现场是何情形，本报记者11月9日、10日前往该铁路在阳曲县的施工工地进行了走访。

冬季停工前尽可能完成任务

11月9日上午，走在大西铁路已经碾压过的路基上，不时可看到前几日降雨形成的泥泞。在大西线阳曲境内的上安大桥施工现场，空谷里回荡着钻机刺耳的声音，几十名工人正在进行桥墩桩基的打孔作业，工人葛洪安告诉记者，大型桥梁的施工，桥墩是关键，在浇筑桥墩时，首先要向地下先打十几米的桩基，只有基础扎稳了，桥梁才会坚固。上安大桥以及与它相连的上安中桥，是施工方中国水电大西客专二标五项目部最后两座还在进行桥墩施工的桥梁，与它们邻近的阳曲县龙兴村特大桥、大直峪大桥、小直峪大桥、录古咀大桥，有的墩身已经浇筑完成，有的甚至已经架好了横梁。葛洪安表示，大西客专在阳曲县境内所经区域地势不算太复杂，我们五项目部最大的桥梁龙兴村特大桥，全长1250米，最高墩柱高25米，规模只能算是普通。我们要在冬季无法施工的时间段到来前，尽可能完成今年的施工任务。

除了上安大桥，位于大西线规划的阳曲西站所在区域，寺庄特大桥道岔连续梁的施工正在进行中。沿着木板搭成的梯子，记者来到了十几米高的连续梁顶，寒风劲吹，工人们正在清理梁面，穿钢绞线，使横梁更坚固。第五项目部工程部长陈国辉表示，这座连续梁是现浇施工，全长225.45米，前面是阳曲西站，后面是寺庄特大桥。可以说，在大西客运专线全线上，这么长的现浇梁是比较少见的。

大西铁路施工线上墩柱林立

11月9日下午，记者来到了位于太原市尖草坪司徒洼的太北跨北同蒲铁路特大桥工地，这里的工人们正在进行桥墩浇筑，在绵延数公里的施工线上，墩柱林立，十分壮观。负责大桥施工的是中国水电大西客专二标第六项目部，该项目部有关人士介绍，他们施工的段落全长6.3公里，有1座特大桥，2座大桥，其中太北跨北同蒲铁路特大桥，全长5.2公里，是大西线太原境内最大的桥梁。

太北特大桥最大的施工难度在于它不仅上跨大碾沟，而且还上跨了大运高速、108国道、北同蒲铁路，以及在建的太原至阳泉高速公路。在上跨大碾沟的区段，我们设计的是一组12墩11连跨的连续梁，全长732米，全部采用现浇技术，而上跨大运高速等公路、铁路的部分，是一组5连跨的连续梁。第六项目部有关负责人介绍，这两组连续梁使得太北特大桥的施工极其复杂，施工时对安全要求十分严格，既要保证施工，又要不影响既有的高速公路以及铁路的正常运行，所以施工部门要和我省高速公路管理局以及高速交警、太原铁路局进行协调，对高速公路交通以及铁路线上的列车运行，进行适当的调整。目前，太北特大桥的承台已经完成了50个，墩柱完成了21个。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom