宝兰“客专”让宝鸡迈入高铁时代

核心提示

●宝兰客运专线，全长400公里，总投资500至600亿元，是国家四纵四横客运专线网的重要组成部分。宝兰高铁于今年年内动工修建，工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。

●宝鸡至兰州客运专线将按照客运专线双线标准建设，设计时速为每小时250公里，全线共设宝鸡南、东岔、天水南等8个车站。建成后宝鸡到兰州的运营时间将由目前的6小时，缩短为2.5小时到3个小时。

●宝兰高铁为我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线，将使用郑西高铁的技术成果，同时运用七项关键技术，集国内高铁技术之大成，把宝兰高铁打造成我国黄土山地高速铁路样板工程。

●目前，世界上除中国郑西高铁外，还没有在黄土地区成功修建高铁的先例。据了解，宝兰高铁在修建中将大量使用逢山开路、遇水架桥的方法，桥隧比达93.07％，为目前我国高铁之最。

●宝兰高铁获批及修建，让地处内陆的宝鸡全面迈入高铁时代。建成后，通过本线及西宝、徐郑、郑西、京广、京沪等客运专线，将形成我市与西部及中东部广大地区旅客交流的快速大通道，同城效应日趋明显，西部大开发的桥头堡及‘关天经济区’副中心城市的功能和作用将更为突出。

这是继西宝客运专线之后，宝鸡铁路建设的又一盛事：3月8日，国家发改委正式批复了宝兰客运专线可行性研究报告，使宝兰高铁从期盼变成即将实施的现实。

宝鸡至兰州，是陇海铁路中地质条件最为复杂的地段。其中的宝鸡到天水段，途经我市西山地区，素有宝天盲肠之称。宝兰高铁的修建，与其他高铁有什么不同之处？工程何时修建投运？对我市经济、百姓生活将带来什么样的变化？近日，记者进行了为期一周的详尽采访，为大家答疑解惑。

第二条陇海线年内开工93％桥隧比为我国高铁之最

宝兰客运专线，全长400公里，总投资500至600亿元，是国家四纵四横客运专线网的重要组成部分！市铁路办西宝高铁协调办副主任张伟一介绍说。

陇海铁路，是我国铁路的大动脉。此次修建的宝兰高铁，是在目前运行的宝兰复线之外，另行修建的客运专线。线路自西宝客运专线宝鸡南站引出后，经我市南部盆地，溯渭河及其支流而上，穿行于我市西山的秦岭山区、河谷阶地及黄土高原丘陵梁峁区，经天水、秦安、通渭、定西后，穿越华家岭及车道岭，经榆中进入兰州盆地至终点兰州西站。其中，宝鸡境内长45.74公里，甘肃省境内长354.399公里。

据了解，宝兰客运专线由铁道部、陕西省和甘肃省共同出资，中铁第一勘察设计院设计并环评，在陕建设方为西成铁路陕西有限公司，甘肃方为兰新铁路甘青有限公司。目前，建设方已先期进入我市，我市有关方面正紧锣密鼓地做征地、拆迁等前期筹备工作。

宝兰客运专线获批及修建，对我市意义非常重大。宝兰高铁经宝鸡南站与西宝高铁、郑西高铁相接，同时徐州至郑州高铁也已获批。不远的将来，宝鸡东到徐州、西到兰州可以全面实现高铁出行！张伟一说。而铁路方面的专家则称之为第二陇海线，修建意义自然不言而喻！

目前，世界上除中国郑西高铁外，还没有在黄土地区成功修建高铁的先例。而宝兰客运专线，遇到的地质条件将比郑西高铁还要复杂，特别是陕甘接壤的我市西部山区，素有宝天盲肠之称，一直以来是困扰陇海线通行的瓶颈。据了解，宝兰高铁在修建中将大量使用逢山开路、遇水架桥的方法，铺架桥梁106座，修建隧道72座，桥隧比达93.07％，为目前我国高铁之最。

据介绍，宝兰高铁于今年年内动工修建，工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。

每小时时速250公里 沿途设八个火车站

宝鸡至兰州客运专线将按照客运专线双线标准建设，最初设计时速为每小时350公里，可能考虑到地质等因素，最终将初期运营速度定为每小时250公里，基础设施预留进一步发展的条件。

采访时，国家发改委的批复还未下达到我省。但从中铁第一勘察设计院的设计来看，全线共设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中、兰州西8个车站。其中，兰州西为客运始发站。

目前，宝兰线经修复线及6次大提速后，速度达到每小时160公里。而宝兰高铁修成后，速度将达到每小时250公里，宝鸡到兰州的运营时间由目前的6小时，缩短为2.5小时到3个小时。宝鸡到天水之间40分钟便可飞抵。因此，铁路专家称宝兰高铁与原宝兰复线不可同日而语。

据有关部门预测，宝兰高铁建成后，规划单向年运输能力将达到6000万人。到2020年，宝鸡至天水段客车每日将达到100对左右，到2030年每日将达到150余对。

早晨到兰州吃牛肉拉面，下午回咱宝鸡吃臊子面！采访中，许多市民谈到宝兰高铁修建时兴奋地说。

朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，唐代诗人李白的诗充满浪漫和想象，而随着宝兰高铁的修建，相距千里的宝鸡和兰州，在四年之后，一日还将切切实实地走进我们的生活，并改变我们的生活。

使用郑西高铁技术成果 打造黄土山地样板工程

宝兰高铁为我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线。

沿线地貌分布，自东向西可划分为：宝鸡盆地区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑梁峁区及黄河河谷兰州盆地区五大地貌单元。面临着我国黄土湿陷等级最强，滑坡规模最大，泥石流分布最广，膨胀性泥岩地段最长的四大技术难题的考验。

据设计专家介绍，在中国西部修建高速铁路，面临着一系列的世界性技术难题。目前，世界上还没有在地形构造极其复杂的山区、西北风沙区修建高速铁路的先例。去年年初竣工通车的郑西高铁，填补了湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界空白，也为宝兰高铁在湿陷性黄土山区修建提供了经验。此次宝兰高铁的修建，将使用郑西高铁的技术成果，同时中铁一院研究的复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术也将运用于工程之中，可以说是集国内高铁技术之大成！

与现有的宝兰线轨道大为不同，宝兰高铁采用了无渣轨道、超长无缝钢轨等新技术。相比于一般铁轨，这种铁轨枕木被钢筋和混凝土固定着，铁轨间没有碎石，30厘米一个螺栓，将铁轨稳定在一个平面。无渣、无缝技术使得火车开起来非常平稳、安静，以往通过轨道接头处的咣当声，不会出现在高铁上。同时，列车方面运行采用自动控制方式，按照距离、弯道、速度等输入数据，列车按设计好的速度自动驾驶，即使人为操作失误，列车还会自动跳闸。而且车头还有雷达波自动监测，列车运行的每一个数据，就像心电图一样能在电脑上显示，精确到米。此外，由于宝兰高铁穿越陕甘湿陷性黄土山区，故工程施工对沿线环境保护格外重视。记者从国家环保部门公布的宝兰高铁环保项目影响报告书上看到，该条线路环保投资达6.61亿元。在桥隧设计中，桥涵设置充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行等方面的因素，并采取相应措施，使得桥梁工程对生态环境的影响降到最低程度。

采访中，设计、建设部门表示，要把宝兰高铁打造成我国黄土山地高速铁路样板工程。通过宝兰高铁的修建，将再次提高我国在复杂地质条件下高铁设计、修建、运营水平和能力。

宝鸡大步迈入高铁时代 一天经济区发展空间大

宝兰高铁获批及修建，让地处内陆的宝鸡全面迈入高铁时代。这条第二陇海线带给人们的不仅仅是追风般的出行享受，更为宝鸡带来了空前的发展机遇。

宝鸡是以路而兴的城市，回顾宝鸡的发展史，交通兴则物流畅、产业强。宝鸡第一次工业聚集，就是随着陇海铁路的建成发生的。抗战期间，宝鸡石油机械厂、西北机器厂、棉纺厂等17家沦陷区民族工业先后迁入宝鸡。而新中国成立后一五期间，伴随着宝成铁路的建成，国家在我市投资建成了宝鸡仪表厂、长岭机器厂、宝鸡石油钢管厂、烽火无线电厂等大中型企业，形成了以机械、电子等装备制造业为重点的工业基地，实现了宝鸡第二次工业聚集。三线建设时期，宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡合力叉车厂等一批沿海企业的内迁和一批国防企业的兴建，使宝鸡完成了第三次产业聚合。改革开放后，宝中铁路建成，宝鸡成为大十字铁路交通枢纽，带动工业实现了跨越式发展，其中宝鸡重汽是全国三个主要重型汽车生产基地之一；数控机床、精密磨床、心脏起搏器在全国同行业中名列前茅；钢桥梁、铁路道岔、石油钻采设备、电子仪器仪表工业在全国占有重要位置。

经济的发展，比拼的是速度和空间。相较东南沿海地区，宝兰乃至徐兰高铁就是用速度来为我们换取经济发展空间！谈到宝兰高铁成效时，市委政研室经济科科长朱会奇说：实践证明，一个城市的发展必须要依托交通织就的经济圈，高铁正是其实现快捷跨越发展重要的平台。围绕高铁，一切生产资源和要素将被高速调动和分配。宝兰高铁建成后，通过本线及西宝、徐郑、郑西、京广、京沪等客运专线，形成我市与西部及中东部广大地区旅客交流的快速大通道，‘同城效应’日趋明显，客货通行能力大大增强，西部大开发的桥头堡及‘关天经济区’副中心城市的功能和作用将更为突出！

客运站微信号：wwwkeyunzhancom