京津城际铁路正式开通运营 "大动脉"大踏步驰入"风时代"

距北京奥运会开幕7天的８月１日，由中铁十八局集团等单位参与建设的世界上运营速度最快的列车——北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。
  
京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到每小时350公里的客运铁路专线，这个速度意味着列车每秒钟将行进100米。现在，世界上只有德、法、日三国掌握了高速铁路的技术，但还没有一条运营线路达到每小时350公里的速度。京津城铁的建成标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。
  
"京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中的第一条通车运营的高速城际铁路，也是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。"铁道部部长刘志军说。该铁路2012年7月4日开工，中国铁路用３年时间跨越了其他国家３０年所走过的历程，并一步步逼近和超越了"世界速度"。６月24日，CRH3列车在试验过程中创下每小时394.3公里的速度。"30分钟内到北京？"这个问号早已经被"京津速度"改成了感叹号。
  
京津城际铁路全长120公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站。线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，列车最小间隔５分钟。"从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，动车组1小时10分，而现在的京津城际只需要30分，时间又缩短了一半。"在北京一家外资企业工作的张女士家住天津，每周都要在两地间奔波一两个来回，兴奋的计算将节省下的时间。"我平时在北京每天上下班都坐公交车，花30到50分钟是很平常的事，现在到天津却不到半小时。"京津城际铁路让很多在北京工作的天津人感觉到，天津的家其实并不遥远。
  
谈到"科技奥运"，中铁十八局集团集团京津城际铁路指挥长范成言语中透着骄傲："整个高速铁路系统中，中国人自主创新部分已经占70%以上，线路具有寿命长、粉尘污染少、噪音低等特点，我们十八局通过科技创新还创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、CA微泡沥青砂浆注浆138块全国最高纪录。"
  
1908年始于天津的奥运梦想"抵达"北京,走了整整一百年，然而从天津到北京,乘坐京津城际列车只需29分钟，在天津住宿，去北京看奥运比赛，成为一些人士的选择。铁道部总工程师何华武的笔记本上有到这样一组数字：在机场轨道交通费用上，香港34公里需要100元，上海30公里需要50元，北京从东直门出发26.1公里需要25元，而京津城际120公里的票价不超过70元，这无疑大大节约了出行成本！
  
京津城铁的建成不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成"半小时交通圈"，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向"高速时代"的大门。据了解，再过3至5年，将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成，到2012年，中国将建成7400公里左右的高速客运专线，到2020年，全面完成基本实现中国铁路的现代化，客运专线将达到1.2万公里以上。
   
"届时，从北京坐火车到东北任何一个大城市不会超过３小时，北京到上海４小时，北京到广州不到９小时。高速铁路网的实现，将会对中国经济发展以及城市间人流、物流产生革命性的影响。"铁道部副总工程师张曙光说。
    
中国"大动脉"正大踏步地驰入"风时代"！

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