合蚌客运专线：城际高铁时代走来 到合肥仅40分钟

根据评审会上通过的合蚌客运专线可行性研究报告，该线路自蚌埠铁路枢纽引出，从北向南经滁州市凤阳县、沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路,再经淮南市与现有淮南铁路并行,最后进入合肥站。全线共设8个站，其中2个越行站，6个上下站，刘府南站为预留站(暂不停靠)，剩下5座上下站分别为：蚌埠高铁站、淮南东站、水家湖站、合肥北站、合肥站。

全线长度130公里，电气化双轨建设，铁路设计车速200公里/小时，预留250公里/小时提速能力，并采用动车组运行。沿线配套建设20座铁路桥，蚌埠境内将在东南方芦山附近修建跨公路桥或隧道。

记者从图纸上看到，京沪高铁轨道线大致正南正北出入蚌埠高铁站，合蚌线自西南进站、西北方向离开。据了解，蚌埠站设有9条到发线，完全可以满足线路需要。

合蚌线：释放现有铁路货运能力

目前，蚌埠到合肥先通过水(水家湖)蚌线，再通过淮南线到达。但水蚌线为单线铁路，铁路技术标准较低，运行时间长，处于饱和运营状态；淮南线水合段虽为双线，但因为客货共用等原因，限制了通道运输质量的提高，无法承担淮南煤炭产量进一步提升的需要。

随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量也将持续增长，预计2020年铁路通道最大区段客、货密度分别为2275万人/年，14244万吨/年，既有能力远远不能适应通道内客货运输增长需要。

合蚌铁路的建成将大大减轻现有铁路交通矛盾，消除水蚌线的瓶颈限制。据了解，合蚌线是作为客运专线进行规划的，未来此区间主要铁路客流计划都从合蚌线经过，水蚌线将“腾出手来”全力以赴发挥它的货运能力。

合蚌线：拉动江淮城市群协同发展

时空距离的缩短，将促进人流、物流的顺畅流通，带来更大的发展空间。规划的合蚌铁路客运专线覆盖合肥、淮南、滁州、蚌埠四座城市3万平方公里区域面积的客流。2012年沿线4个市人口达1500.2万，占全省23%；四个市GDP2107.2亿元，占全省34.3%；人均GDP14074元，高于全省平均水平40%，是安徽省经济发展最活跃和最具有潜力的地区之一。

合蚌铁路除了作为南北铁路快速通道，还能为合肥、淮南、蚌埠开行城际快速列车创造条件。据称，已有建成后对开城际列车的计划，从而提高本地区铁路服务水平，满足不断增长的运输需求。《合蚌铁路可行性研究报告》中提到，四座城市属安徽东、中、西三个经济带中的东部发达经济带，建设四市间的铁路快速交通，对促进全省经济的发展将发挥重大作用。合蚌客运专线可将客运辐射范围延伸至芜湖、铜陵，与沪汉蓉、宁芜构成城际快速通道网络。专线的建成为沿线江淮城市群的经济发展创造一个良好的交通环境功能区，对促进沿线经济快速发展具有举足轻重的作用。

“40分钟的车程，可以促进城市间人员流动，购物可以到另一座城市、工作可以在异地，坐飞机也更加便利”。有关人士认为，这条铁路不仅会对沿线居民的生活方式产生影响，就连旅游、文化资源等也能够有效的整合到一起，从而打造新的经济增长点。

合蚌线：未来东部快速铁路关节

对于省会合肥来说，合蚌客运专线最大的意义在于打通了合肥至北京的快速通道；对于蚌埠来说，合蚌快速铁路建成后，有利于增强蚌埠站在全国铁路网中的地位。

京沪高速铁路和沪汉(武汉)蓉(成都)快速通道是国家《中长期铁路网规划》中，“四纵四横”客运专线重要的一纵和一横。从铁路分布图上看，我省现有的铁路通道，南北方向的有京沪、阜淮、淮南、京九、合九线；东西向主要有陇海、宁西、宁芜铜等线。目前安徽境内的合宁、合武线与拟建的徐兰客运专线形成安徽省东西向客运通道，但由于地理位置偏东未经合肥，对安徽省辐射作用有限。如果北上，经沪汉蓉快速通道到南京，再上京沪高速铁路，则需绕道运输。而合肥目前主要通过淮南、水蚌线，这条线路已成为“瓶颈”，所以建设合蚌铁路，可形成山东、东北地区通往中南和西南地区的快速通道，增加路网运输的灵活性和机动性。蚌埠站在此，就自然成为了北方京沪高铁的接入点，和南方沪汉蓉快速通道的前哨站，使得我国南、北快速铁道实现贯通，增加蚌埠这一未来高速铁路“汇流点”的重要性。

建成日期：争取与京沪高铁同时投运

据了解，专家评审通过后，将根据专家意见形成评估报告上报国家发改委，待批复过后，只需铁道部一批准，即可实施建设。因后续两个环节预期可以顺利通过，所以合蚌铁路建设最快有望年内开工。

据悉，我市在这一项目中主要承担配合任务，目前已进行了建设选址、与蚌埠市城市总体规划衔接、道路预留、基础设施配套预留等工作；待项目开工后将继续做好征地拆迁、配合建设等工作。另据了解，合蚌铁路建设资金计划由铁道部和我省共同出资建设，工程估算投资96.7亿元，工期设计为3年半至4年，争取与京沪高铁同时投入运营。

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