铁路石武客运专线创优记

    隆冬时节，河南大地天寒地冻。可在驻马店、信阳境内的中铁十八局集团石(家庄)武(汉)客运专线工地，却是热火朝天，将士们正在为确保石武客专明年底通车冲刺着，拼搏着。

10月26日18:00，随着石武客专DK946+154处路基编号35600#最后一块轨道板灌注完成，标志着中铁十八局集团石武客专河南段八标全管段轨道板铺设实现整体合龙。至此，该集团石武客专无砟轨道板铺设提前京广客专河南公司节点工期5天率先在全线全部完成，并创造了平均每套设备日铺板40块，最高日铺板82块的的高产纪录，成为石武客专全线名副其实的"开路先锋"，将"石武速度"再次发扬光大！

 "学习石武，你们要学什么，就是要学他们的石武速度，学习他们的项目管理，学习他们的项目文化，学习他们艰苦奋斗，勇于拼搏，永争第一的精神和气魄"，这是该集团董事长兼党委书记郝趁义在该集团项目标准化管理现场会上的发出的号召学习令。

走进石武客专繁忙的工地，有一种氛围，或者说一种精神让我们激动和振奋。在集团公司常务副总经理兼总指挥邓中才、指挥长杨国良、原党工委书记钟兴兵、王利、宋玉毛、现任党工委书记祁林、总工程师周大勇、副指挥长刘映红、原副指挥贾建良、郑艳、王祥国、总会计师李安东、总经济师王志军带领下，将士们用"政令畅通的铁的纪律，雷厉风行的工作作风，以人为本的团队精神，又好又快的办事效率"的"石武精神""立功在石武、奉献在石武、奋勇争先在石武"，用"规范的管理、一流的速度、上乘的质量、可控的安全、最佳的效益和良好的信誉"诠释着石武速度，创造着石武奇迹：

他们上场70天就完成7座拌合站建设，120天完成全管段56.1公里临时用地和红线内征地，130天实现第一个钻孔灌注桩开钻，148天首孔900墩箱梁开始预制，上场半年征地拆迁及三电迁改全部完成，实现了2012年一年之内线下主体工程全部结束并完成投资18亿元的目标，2012年1月25日所有制架梁等高风险作业项目全部结束；今年9月24日，高技术含量的CRTSⅡ型轨道板厂生产全部完成，9月25日所有桥梁、路基、隧道底座板施工完毕，安全生产零事故，工程质量零缺陷，持续稳产高产；职工、农民工工资、五险两金无拖欠；该指挥部连续三次蝉联全线19家参建单位信誉评价第一，先后荣获中华铁路全国总工会火车头奖杯、天津市总工会工人先锋号、京广客专河南公司标准化项目部、集团公司"四好领导班子"等荣誉称号，指挥长杨国良、总工程师周大勇也荣获铁道部火车头奖章。中铁十八局集团石武客专人用汗水和智慧书写着祖国高速铁路建设的和谐华章......

标准化管理：是标尺更是标杆

中铁十八局集团承建石武客专(河南段)第八标段，全长56.1公里。主要工程量有：桥梁8座42.59公里，占75.91%；路基12.3公里、隧道及明洞1.2公里、制梁场预制箱梁640孔、现浇梁248孔、无砟道床112.2公里，CRTSⅡ型轨道板预制5.9万块，总投资32.9亿元。指挥部设在驻马店确山县。

京广客专河南公司总经理马春山、副总经理李松报、郭建忠、张超智、牛卫东等领导高度重视石武客专建设，多次到现场指导工作，要求中铁十八局集团落实铁道部安全、质量、工期、投资、环境保护和科技创新"六位一体"管理要求，全力打造精品工程、放心工程、满意工程。为了企业信誉，中铁十八局集团董事长兼党委书记郝趁义、总经理彭仕国提出，要求必须认真贯彻落实建设单位京广客专河南公司的各项工作要求，以科学发展观为指导，以标准化管理为基础，以业主满意为目标，打造十八局品牌。

2012年10月12日，石武客专上马，集团公司决定由副总经理邓中才担当总指挥，曾担任过京秦铁路、迁曹铁路指挥长的杨国良就任石武客专工程指挥长。10月16日，京广客专河南公司召开建设单位见面会，会议着重强调了石武客专建设的重大意义，提出"又好、又快、安全、和谐"的建设目标，要求各参建单位全面贯彻落实铁道部"六位一体"管理要求。

项目标准化管理是管理的标尺，也是实现工程施工各阶段、各工序有机衔接，整体提高铁路施工水平，贯彻"六位一体"标准，促进施工又好又快进行的有效保障。

十八局石武指挥部首先将管理制度进行分类汇编，按制度办事，按规则行动，实现管理制度标准化；人员素质决定项目管理的水平和效率，他们从全集团范围内抽调精兵强将，全面兑现合同承诺，配备足够的领导、技术力量，实现人员配备标准化；将现场管理工作内容具体化、定量化、程序化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转化为工作标准，并将现场标准化管理贯穿整个施工过程，实施全过程管理，实现管理标准化和过程控制标准化；以现场管理标准化和过程控制标准化为手段，实现施工生产安全、质量、进度齐头并进。

为了把项目打造成效益的源泉和管理的窗口，他们上场伊始就全方位推进"项目扁平化管理"。该管理模式的核心是二级财务核算，一级资金控制。比如甲控物资由建设单位组织招标，但局指挥部积极参与考察谈判，充分考虑各种因素，最大化节约成本；大型设备由集团公司统一招标采购；地材由局指挥部组织招标，各参建公司在中标商中自行采购；工程实行工序劳务分包，禁止大包，由局指挥部出台劳务分包指导单价，各分部选用有资质、有实力、有技术、较熟悉、守信用的劳务队伍组建架子队。这种管理模式充分吸取了一级和二级管理模式的优点，给予各分部物资材料供应、劳务队伍选择、管理费开支、验工计价拨款、工资支付等重大项目活动的决策权和自主权，特别是给予分部项目经理签字权，充分调动了各分部的工作积极性和主动性，有效激发了作业层的活力。在资金控制上局指挥部从大额资金支付上全面掌握资金动态和流向，确保工程的资金需求。

为学习和推广石武客专建设的经验和成绩，2012年11月4日至5日，中铁十八局集团在该指挥部驻地河南省驻马店召开了全集团公司在建铁路项目工程项目标准化管理及建家建线现场会，集团公司石武指挥部在大会上做了经验交流，与会领导参观了施工现场，对石武客专建设取得巨大成绩钦佩不已，集团公司领导要求各参建单位和施工项目要向石武学习，石武客专被誉为集团公司在建工程的"标杆"。

石武速度：是追求更是境界

速度，是施工的要求，更是检验项目施工能力的"试金石"。"石武速度"，这"速度"不仅仅是普通意义上的"速度"，而是以"安全零事故、资金零风险、质量零缺陷、环境零污染"为前提的"又好又快"。"石武速度"的表现是"快"，核心是"好"。"石武速度"是一种追求更是一种境界。

石武客专河南段建设对于京广铁路全线贯通至关重要，工期紧、任务重，不打破常规，不可能在短时间内完成任务。面对前所未有的巨大工期压力，指挥部变压力为动力，变被动为主动。按照节点目标倒排工期，统筹安排，坚持以项目管理为龙头、以安全生产为重点、以工程质量为保证、以产值进度为目标，指挥部一班人明确提出"发扬武广精神，打造石武速度"响亮口号。

为打造"石武速度"，以邓中才总指挥、杨国良指挥长、原党工委书记钟兴兵、王利、宋玉毛、现任党工委书记祁林为首的指挥部全面推进项目标准化管理，以"上场快、准备快、开工快、进度快"、"管理好、质量好、安全好、效益好、信誉好"的"又好又快"理念诠释石武速度。

中铁十八局集团管段途经驻马店市驿城区、确山县、高新区及信阳市明港镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田，特别是管段内还有300米长的夏商古墓群、国防电缆、35万伏高压线、还要跨越京广铁路、驿阳高速公路大桥、107国道等，给征地拆迁增加很大难度。

良好的开端是成功的一半。为迅速打开局面，做到快上场、快准备、快开工、快施工，各单位从领导到员工跑步前进，与时间赛跑。

征地拆迁能否顺利推进是确保"打造石武速度"的前提，为了加快征地拆迁进度，指挥部专门指派原副指挥贾建良及征拆部丛立伟、何正业专职人员负责协调地方关系及征地拆迁工作。各项目部及时与地方政府对接，充分依靠地方政府全力推进征地拆迁，他们克服重重困难，坚持"五加二、白加黑"工作制度，放弃休假时间，上场至今始终坚持在施工一线，他们与地方政府一起深入田间地头、与村民直接沟通，晓之以理，动之以情，给当地老百姓修便道、建便桥，给周边中小学捐款捐助，通过这些工作，不但密切了与地方的关系，增进了与村民的感情，使征地拆迁工作进度有了突破性进展。2012年3月底在全线率先完成了56823

平方米房屋拆迁，四月底所有"三电迁改"和文物发掘全部完成。

2012年12月1日，该管段首个钻孔灌注桩开钻，12月25日CFG桩施工开始全速推进。上场45天，7座大型砼搅拌站完成建设并投入运营，2012年1月18日仅用60天完成驿城梁场征地拆迁、场区规划、基础设施建设，并顺利实现首孔32米900吨预制箱梁浇筑，在石武全线信誉排名第一，他们一上场就"先声夺人"。

当施工生产初具规模、战线拉开后，指挥部一班人审时度势，迅速掀起了"双百"大战活动，提出了战桥梁、抢路基、抓"两厂"和"双千桩双百墩"目标，施工现场进度不断加快，尤其是隧道、桥梁、涵洞等关键项目的施工突飞猛进。为确保百日大战目标的实现，确保2012年完成投资18亿元、力争20亿元，线下主体工程全部结束目标实现。各分部之间展开社会主义劳动竞赛，广大参战员工冒严寒、战酷暑，无论晴天还是雨天，人停机不停，施工现场白天热火朝天，长桩施工采取一墩三机、一机多锤的办法，晚上灯火通明，人影攒动，工程进度突飞猛进，同时轨道板厂建厂完毕开始试生产，桥墩如雨后春笋般在中原大地上崛起。

如果把石武客专比作一条"巨龙"，那么梁场就是这条巨龙的"造骨中枢"，因为驻马店特大桥、确山特大桥共640榀预制箱梁都在梁场完成，合同总价近4.55亿元。一公司项目部除了梁场还有11.4公里桥梁，1.5公里的施工任务，在工程拉开施工序幕之后，一公司副总经理付彦生、项目经理刘仁圣依据施工战线较长，管理跨度极大，各个分项工程对于技术及安全、质量控制各有各的严格标准这一实际，把施工人员分成了桥梁、路基、制梁这样几个施工专业队伍，责任明细到人。虽然说施工图纸到位比其它单位晚到两个多月，但依然成为中铁系统第一家进场、62天时间打出一榀预制箱梁。这也是中铁十八局集团建场最快，投入制梁速度最快，单位时间内完成投资额最多的梁场。1月25日，制梁获得国家"准生证"，他们以平均每天两孔预制梁、每月60孔预制梁的速度为"石武速度"准备充足"骨架"。

2012年6月15日到9月25日，他们"一鼓作气"，又掀起了第二次"百日大战"，并创造了单日架设6孔箱梁的全线最高纪录，轨道板上道认证一次通过，并全线第一家轨道板试磨成功，开始规模化生产。

2012年是石武客专决战决胜年，面对紧张的工期，繁重的任务，为全面兑现业主节点目标，在全线保持排头兵优势，石武指挥部审时度势，春节过后就迅速开展了"五比五创""百日大战"劳动竞赛。第一次百日大战结束时，箱梁架设及现浇梁将全部结束，桥面系施工基本完成。

为确保10月底完成全部无砟轨道施工，指挥部又于7月初至10月底开展"决战四个月"施工大战，通过这次大战和劳动竞赛，石武客专主体工程建设基本结束，上场至今安全形势稳定，没有发生等级以上安全事故；质量过程控制不断加强，开累完成试验检测工程质量合格率100%，优良率95%以上。

科技创新：是引擎更是生产力

为打造世界一流铁路客运专线，中铁十八局集团高度重视科技创新，从京津城际和武广客运专线抽调技术精英，努力把石武客专工地打造成客专科技创新"高地"。

总指挥邓中才、指挥长杨国良高度重视科技创新，该指挥部先后投入1亿多元购进大型制、运、架梁设备，并对桥梁、路基、轨道等专业施工中大型箱梁施工、运架设备、高性能混凝土和无砟轨道技术等高新课题进行全面试验研究，并与科研单位合作，增强科技创新能力，争当客专建设"火车头"。

铺架工作是打造石武速度的重头戏，也是体现石武速度的重要一环。五公司铺架分部2012年4月中旬从武广客专转场到石武以来，指挥部领导多次深入现场检查指导。上场后，在项目经理李保用、书记李长松带领下，科学组织，顽强拼搏，他们从开始的一天一片梁、两片梁，到两天五片梁，再到一天三片、四片梁，做到了只要梁场不论何时喂梁，都能随时安支座、起吊和架梁。由于铺架工作组织有序，动作迅速，安全高效，铺架队被业主多次通报表扬。9月6日，驻马店特大桥单日完成6孔箱梁架设，创全线最高记录。2012年1月30日，该指挥部完成该管段所有预制梁铺架任务。

强烈的持续创新意识，不光使中铁十八局集团在石武客专施工中，拓展出一条通向完成全部施工任务的快速通道，还让他们收获着创誉增效的快乐与喜悦。在抓好基础技术工作的同时，他们高度重视重大施工技术方案的调整。250孔预制梁改原位现浇梁是经过反复论证做出的科学决策。这其中有臻头河特大桥133孔现浇梁由该集团二公司负责施工，该桥位于确山县任店镇，主跨臻头河，全长4339.08米，要求2012年1月31日前必须完成所有现浇梁任务。自重近900吨的无砟轨道预应力混凝土简支箱梁施工，对梁面外观、标高控制、结构尺寸要求高；梁面预埋件的埋设位置控制严格，误差在0.5毫米范围内；在线形控制与梁体变形及反拱设置方面，科技含量很高。二公司项目经理章海阳带领技术人员集思广益，大胆实践，在孔隙部位加焊适合厚度及尺寸的钢板，提高了过孔稳定性，正常模架过孔要3天，在他们手里只要两天就足够了。2012年6月4日，首片上承式现浇梁浇注成功，外观颜色均匀，光滑平整，强度达到规范要求。

针对确山特大桥零号至40号墩地处岩溶发育区，地下岩石坚硬多溶洞，并且这些溶洞呈多层分布，在冲击钻作业时极易出现卡锤、偏孔、坍孔、串孔、漏浆现象，一公司副总经理付彦生、项目经理刘仁圣加大了科技攻坚力度，调整出了比较符合特殊地质条件下的桥墩桩基钻孔技术指导方案，在片石回填、混凝土灌注及技术难度加大的情况下，依然保持着快速施工节奏，不断扩大项目建造的速度优势。

石武客专CRTSⅡ型板生产标准高、精度高、质量控制难度大。中铁十八局集团石武客专河南段CRTSⅡ型板厂承担石武客专河南段7、8、9标段约190公里轨道板预制，轨道板总量约为59000块。该厂占地503000平方米，共有两条生产线，包括6组162套II型轨道板预制模板，三台数控打磨机。面对这一高新技术，对于轨道板厂的所有施工技术人员而言，是一个巨大"拦路虎"。

轨道板厂项目经理何克林、党委副书记李邦新、总工杨雄利等，组织专项技术攻关小组，依托技术和经验优势，在施工中开展了对客运专线无砟轨道板施工工艺的研究。通过科技攻关，仅用短短4个月时间，2012年4月29日在全线率先成功实现试生产。

为了加快施工进度，该厂通过组织科学，在操作阶段，将时间节省了2.5到3.0小时。2012年9月20日，他们提前10天完成轨道板生产任务。轨道板厂还获得了全国质量管理信得过小组称号。

该集团担负八标56.1公里(双线)17254块轨道板铺设，建设单位要求2012年10月31日全部完成铺设任务，工期紧、任务重、标准高。指挥长杨国良、无砟轨道经理杨保富、副经理王文明为适应无砟轨道施工专业性强、技术含量高、质量控制严、工期紧的特点，他们组建了6个架子队。架子队按11511配置：即1名队长；1名技术负责人；5大员包括技术员、安全员、质量员、材料员、试验员；1名领工员和1

名工班长。无砟轨道建设者在进驻现场后，与时间赛跑，一个月内完成基地建设；6台CA砂浆搅拌车、16台测量全站仪、8台电子水准仪、8套精调设备、8台移动龙门吊等价值4000余万元的机械设备悉数到场并调试完毕。

优化施工方案是提高工效，降低施工成本最直接最有效的方式。为此，他们专门组织技术、计划、物资、机械人员成立专项小组，他们集思广益，并经反复论证后，形成提高工效、降低成本四大可行方案。为了节省物流运输的成本和时间，他们把原散装物料改成包装物料，包装物料可直达施工现场，不仅节省了物料的库存和倒运时间，而且节省了工序衔接时间，工效得到大幅度提高，而且较大程度地降低了成本。在施工过程中，加强设备配备，提高物流运输速度。他们还改老式砂浆封边为角钢封边。砂浆封边存在因等待强度而浪费时间，强度到了再剔除工序复杂等弊端，而角钢干完就拆，简化了工序，提高了工效，而且材料还可以循环利用，有效地

样板引路：是亮点更是奇迹

指挥长杨国良和项目一班人清醒地认识到，要想确保工程质量经得起历史的考验，在施工中必须严格按照施工设计要求操作，绝不能偷工减料，马虎凑合。指挥部深入贯彻铁道部长刘志军高标准、讲科学、不懈怠建设理念，大力推进标准化建设，本着不留遗憾、不当罪人、建不朽工程的要求，狠抓质量管理。在他们眼里，没有最好，只有更好。

他们强化建设管理过程控制，加大现场检查监督力度，严格施工质量"三检制"，即自检、专检、联检，在确保上道工序质量合格、安全可控后，方可进入下一道工序施工，确保每一个环节、每一道工序、每一项作业都实现闭环管理。特别是隐蔽工程，四公司担负施工的驻马店大桥有400多根桩处于溶岩地段，桩经常发生沉桩现象。桥墩最长桩80米，在打最深桩时，冲击钻打到74米遇到溶岩，出现漏浆，四公司一分部原项目经理李金锁、现任项目经理张春瑜采取补浆，反复三四次，填了30多米片石，100多立方混凝土，但不管补多少都以质量为主，施工过程监理、技术人员24小时旁站，不留任何漏洞，确保基础牢不可破。

铁路工程建设，安全工作至关重要，只有安全工作做得扎实，才能有效保证施工生产正常进行，否则不仅造成不应有的人员及财产的损失，也会为工程建设带来极其不利的影响。

由中铁十八局集团承建石武客专(河南段)第八标段，是整个标段中建设难度最大的标段之一，点多线长，管理跨度大。他们精心打造安全生产文化品牌。把施工一事不出，员工一人不伤，列车一趟不误的"零事故"作为目标。

石武客专指挥部建立健全了各项安全生产管理制度明确各级人员的安全生产职责。除制定《安全管理办法》《危险源辨识、评价及管理方案》《专项应急方案》等制度外,还对每一个单项工程都编制了安全防护方案，确保安全管理不留死角。指挥部搭建全员参与、重在现场的安全文化平台，使"一法三卡"落实到施工的各环节。根据需要，制作了10多块安全警示牌，挂在现场，随着工地的转场而流动，起到了较好的警示作用。

位于河南省确山县境内黄店跨107国道特大桥连续梁(48+80+48)米，是八标最大跨度的连续梁，主墩5号和6号桥墩位于107国道两侧，与107国道成30度斜交，107国道日车流量达10万多辆，而且107国道两侧有宽约1米、深0.5米至1米的水沟，地表层为粉质黏土，这些都给安全施工造成一定难度。六公项目部经理张学超在107国道施工侧沿着基坑开挖线做钢板桩安全防护，为防止由于行车对基坑壁产生过大侧压力而造成基坑塌方，设置1.5米高围挡和60厘米高防撞墩等围挡防护，另外在施工支架挂安全网，防止小物坠落而发生意外事故，确保了安全施工。今年1月28日，黄店跨107国道特大桥连续梁安全胜利合拢。

通过全方位的安全监控体系建设，中铁十八局集团石武客专的建设者们，实现了无一例安全生产事故、无一人伤亡、无一次影响行车安全的目标，得到集团公司和业主的多次表彰。

石武精神：是旗帜更是风采

欲问秋果何所累，自有春风雨潇潇。一个前进的时代，离不开一种奋进的精神；一个成功的项目，肯定有一支奋发向上、敢于拼搏、充满活力的团队。在石武，有一座丰碑叫奉献，有一种奇迹叫拼搏。

 "石武客专会战忙，丹心一片连京广。蓝天当纸绘彩虹，大地作卷谱华章。精心筑路树丰碑，壮志兴局铸辉煌。功在当代利千秋，华夏兴旺万年长。"这是中铁十八局集团常务副总经理邓中才的豪迈诗句，也是石武客专全体参建员工壮志豪情的真实写照，也是他们为之奋斗的目标和追求。为了石武客专建设，总指挥邓中才、指挥长杨国良、原党工委书记钟兴兵、王利、宋玉毛、现任党工委书记祁林带领广大干部职工全身心扑在施工现场。

指挥长杨国良为项目建设尽心竭力，为企业、为职工、为项目倾心付出，没有一丝懈怠：他每天坚持工作到深夜，到工地检查，发现问题严肃批评，问题不处理不放过；工期紧张时、工序繁杂时，更是彻夜难眠，为工程建设的顺利进行呕心沥血。对于他来说，苦和累是常态，每当看到恢宏的工程经自己之手由蓝图变成现实时，他又非常有成就感。即使再苦再累，他都觉得值！两年时间里，这个50出头的汉子头发白了很多，有人感叹地说："杨指挥头发白的进度与我们施工进度成正比。他是工地上一盏明亮的灯；他的红色安全帽比朝阳亮的还早；他总是把机会让给年轻人......"关于杨国良有听不完的故事，也被广大参建职工树为学习榜样。

根据建设单位京广客专河南公司计划安排，要求中铁十八局集团无砟轨道II型轨道板铺设于10月31日前全部结束。摆在中铁十八局集团面前的是一场不能有半点松懈的硬仗、恶仗。在这个关键时候，祁林接任局指挥部第四任党工委书记，在较短时间内迅速融入了这个战斗集体。为全面兑现业主节点目标，在全线保持排头兵优势，指挥部党工委号召各参建单位，特别是共产党员，认真组织开展党员形象工程和党员示范先锋岗活动，充分发挥共产党员的先锋模范作用和党组织的战斗堡垒作用，迅速掀起新一轮施工大干高潮。

局指挥部总工周大勇、副指挥刘映红，担负着高速铁路施工高技术、高质量、高标准、新材料、新工艺、新技术的重大压力，带领技术干部不断摸索总结经验，采取走出去、请进来等多种方法，开展II型轨道板生产、无砟轨道施工QC攻关活动，不断优化施工工艺，提高产品质量，先后总结编发了桥梁、路基、轨道板生产及打磨、无砟轨道施工等各类施工技术作业指导书，为工程全面创优达标和快速推进做出了突出贡献。

张春瑜是四公司一分部第二任经理，也是十八局内少有的"80"后项目经理。他和妻子陈慧清在石武有了爱的结晶，可是陈慧清离预产期不到一个月还在工地奔波，后来晕倒在会场上。她还没等孩子满40天就奔赴工地，孩子就这样一直寄住在保定奶奶家。由于陈慧清工作出色，位于天津的四公司机关几次准备调她回去，可是陈慧清却喜欢石武的工地生活，毅然和张春瑜一起扎根在了石武。虽然张春瑜有过很多次身体不适，却强忍加班值夜班，忙的连打吊瓶的时间都没有。自上场以来，四公司一分部在公司副总经理李金锁和张春瑜的带领下，各项工作跑步前进，确保了驻马店特大桥北向架梁通道畅通，无砟轨道底座板施工保质保量按期完成，为II型轨道板铺设创造了条件。

二分部一公司第二任项目经理指挥长刘仁圣，妻子也同样是在一线工地，他们只好把岳父、岳母接到涿州帮助照顾上二年级的孩子。当跨越334省道连续梁施工时，孩子得了严重肺炎。岳父、岳母老两口每天抱着孩子奔波于涿州小区与医院之间打针输液，过度操劳累倒了。刘仁圣心里非常清楚，此时如果自己不顾一切跑回家，就有可能产生前功尽弃的严重后果。想到这些，刘仁圣强忍着孩子倍受病痛折磨，打压下回家的念头，带领员工奋战在现场，迅速拉开连续梁施工帷幕，高质量、高速度地完成整个施工辖区的项目建造任务。

三分部路桥公司项目经理郭嘉林身兼数职，除了石武项目部，他还兼管路桥公司中山项目部佛山市乐狮公路吉利佛开立交工程、北滘至乐从公路主干线工程G325下沉式立交工程、中山市板芙二桥等工程。该分部管段的大宋庄特大桥有3个墩在一所学校，还有7个墩在水中，由于这10个墩为先行架设梁体墩身，能否按计划工期完成直接影响线上主体工程，项目经理郭嘉林、项目书记郭维宁对大宋庄特大桥这10个墩专门成立了攻关小组，他们多少回顶着烈日，用汗水浇筑着一座座拔地而起的桥墩，2012年10月11日，该分部线下桥梁工程施工全部完成，提前为桥梁上部架设施工提供作业面。

CRTSⅡ型轨道板技术含量高，为攻克这一高新技术，轨道板厂项目经理兼党委书记何克林、副书记李邦新、总工杨雄利等，组织专项技术攻关小组，他们探究了轨道板内部相对湿度随时间的变化规律，不仅合理解决了高强早强混凝土质量与进度之间的矛盾，而且较好地协调了脱模强度与耐久性能、工作性能与抗裂性能之间的矛盾，配制出的混凝土具备自流平特征，工作性能较好、力学性能好、耐久性能好。2012年7月，该轨道板厂《提高高速铁路Ⅱ型轨道板打磨合格率》的QC成果获得国家级优秀QC成果奖；同时他们还获得了优秀QC成果制片奖，该奖项全国只有六个名额。

六公司四分部项目经理张学超一心扑在工地上，即便是家属患静脉曲张、老母亲骨折，他都没有回去。六公司担负施工的路基近4公里，是八标路基施工最长的分部，也是一块难啃的"硬骨头"，地质条件差，不均匀沉降严重，要做到"零沉降"，路基填筑就要绝对按设计要求操作。年近60岁的项目经理张学超组织工程技术人员进行"高速铁路无碴轨道路基施工技术研究"，确保了路基质量，保证了工程又好又快，质量一次性合格率100%。

五分部中原公司项目经理施春来，工作低调但非常扎实，施工组织井井有条，虽然中原公司第一次担负铁路项目施工，但五分部各项工作却始终走在前列，被局指评为最放心、最有战斗力的分部之一。也正因为如此，在国外沙特麦加高铁工程告急的时候，施春来被紧急调去国外担任突击队队长，并不负众望，按时完成任务。

五公司担负施工的明港跨京广线特大桥跨京广铁路，夹角为33度，最近距离仅2.4米，平均5分钟就有一列火车通过。为确保施工万无一失，在施工关键节点，五公司常务副总经理程志强、项目经理李小丰日夜盯控，并组织科学攻关，将明港跨京广线特大桥连续梁由(40+56+40)米变更为(40+64+40)米，腾出空间，为防止施工过程中坠物,他们在跨京广线位置全封闭搭建起50米长、16米宽、8.5米高的轻型刚性桁架防护支架。一系列举措确保了大桥施工安全推进，在业主组织的逐月安全质量考核中，每次都名列前茅。

轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，精调仪器非常"娇贵"，太热、太冷或者太潮湿的环境都会影响测量精度。为保证测量数据的精确度，无砟轨道经理杨保富、副经理王文明带领测量人员牺牲了自己的睡眠时间，每天凌晨当别人还在熟睡的时候到工地进行精调。石武客专采用的是CRTSⅡ型轨道，设计要求轨道板定向偏差精度控制在±2毫米，而项目部却要求把精度控制在±1毫米以内，最大程度确保施工质量，实现了轨道的高平顺性、高稳定性。

如火如荼的铁路建设，犹如一幅波澜壮阔的画卷，建设者们正以豪迈的气概，描绘着新一轮中国铁路建设壮美的风景！作为中国铁路建设的一支劲旅，中铁十八局集团众将士不畏艰险，勇攀高峰，以打造世界一流客专为己任，为祖国的高铁建设再立新功!

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