石客K589/590次列车京渝穿梭30年无事故

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    2011年10月21日，对于穿梭在首都北京和巴山蜀水间的K589/590次列车来说，是一个值得纪念的日子。到这一天，这趟由石家庄客运段担当服务，自北京西发往重庆北的列车已整整安全运行了30年。

    作为石家庄客运段运行里程最长的一趟列车，它每天穿梭在崇山峻岭间的襄渝线上，途经5省2市、跨5个铁路局、走中国4条最主要的铁路干线，虽然常年超员运行却实现安全行车30年，创造了北京铁路局乃至中国铁路客运史上的一个纪录。

    10月18日，笔者踏上这次列车，寻找纪录创造背后的秘密。

    10月18日下午3时37分，随着一声鸣笛，K589/590次列车抵达了旅途中的第7站——— 邯郸。

    随着站台上旅客陆续上车落座，负责此次乘务工作的K589/590次列车第二包乘组的乘务员们也忙碌了起来。

    拿着一根黑色的查危仪在行李架上来回扫描，每一件行李都要亲自摆放整齐，列车刚一开动，乘警长陆全军和各车厢乘务员就开始对每一节车厢进行安全检查。“邯郸站上下车旅客较多，加上周边钢铁、煤炭产业发达，很容易出现乘客携带雷管、炸药等危险品上车的情况，这就特别需要乘务员留意检查。”车长张勇对笔者说。“我们严格执行‘三乘一体’制度，由列车长、检车员、乘警以及其他流动人员一同组成‘查危小组’，做到始发检、中途检、终点检，必须确保没有任何危险品带上车。”陆全军对笔者说，“特别是春运期间，不少旅客回家过年都会携带鞭炮。所以，对一些重点区段、线路，我们也会做重点检查。”

    陆全军提到的“查危小组”，如今已在行业内司空见惯，而它却是29年前在K589/590次列车上首创的。“当时，曾有其他列车发生农民工旅客返乡带危险品乘车发生爆炸的血案，而K589/590次列车所经之地有很多在矿山打工的农民工旅客，不排除有个别人携带爆炸品和其他危险品。”据张勇介绍，1982年麦收时节，一名旅客将30枚雷管和1公斤炸药藏在行李卷中上了车，其同伴听到列车上反复广播的安全常识后，主动找到列车长说明情况。当班车长武瑞平和乘警及时处理了那些危险品。

    这起事件引发了武瑞平的思考，随后经过与乘警长商量，这个包乘组在列车上率先成立了由列车长、乘警长和责任心强的三名党员列车员组成的“查危小组”，逢重点停车站，都要逐车厢进行检查。“随后这一安全措施向全段推广，这么多年来，‘查危小组’成员换了一拨又一拨，工作却从未间断过。”张勇说。

    在这趟列车上，不仅有“查危小组”，还有“关门小组”。

    乘坐过这趟车的人都知道，这趟车曾经超员是常态，如果平时超员50%至80%，农忙季节就要超员100%以上，到春运时，超员更加严重，车厢内行李架上有人，坐席靠背上坐人，坐席下面趴着人，就连小小的厕所也会挤着五六个人。

    曾担任车队党总支书记的石家庄铁路分局客运分处原处长胡铁勇回忆说，“组织这些旅客安全上车，比过蜀道还难。”胡铁勇不无感慨地说，“这时候，关车门就成了首要安全问题。”“关门小组”在K589/590次列车上应运而生。

    这是时任第一包乘组列车长的房生修的主意。每到客流量大的车站，由休班的党员乘务员组成的“关门小组”就被分派到8节硬席车厢入口与当班同事一起组织乘客上车，从车下关好车门，然后再以百米冲刺的速度跑到软卧车厢门口上车。

    时至今日，每逢春运、“十一”黄金周等客运高峰，“关门小组”还会出现在这趟列车途经车站的站台上。

    据了解，安全运行30年间，奔走在京渝线上的石家庄客运段京渝车队的职工们，还创造性地成立了“突发事件应急小组”、“列车治安联防小组”等富有特色的安全防范和应对组织，并建立完善了一整套运行机制，在保证了列车自身安全的同时，很多经验还被推广到全国铁路客运战线。

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