郑西客运专线进入全面冲刺阶段

高空中，架桥机“怀抱”500吨“巨无霸”桥梁在指挥人员的引领下缓缓落座；地面上，无碴轨道支承层以每天450米的进度向前延伸。40多公里的施工战线上，郑州西站改造、公跨铁立交桥桥面系安装、路基附属施工等20多个作业面同时展开——八月份以来，中铁七局郑西客运专线进入全面冲刺阶段。

中铁七局承建的郑西客运专线ZXZQ01标段，线路全长42.28公里。主要工程包括：改建郑州西站、新建大中桥梁19座，隧道1座，公跨铁立交桥15座，预制、架设900吨双线梁、500吨单线梁和双线组合梁921片。工程自2012年1月开工以来，该局按照“高起点、高标准”的建设要求，运用网络计划技术对施工实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、材料、劳力配置。结合节点工期要求，组织开展“百日大干”劳动竞赛，使施工进度不断加快。截止到目前，439.78万立方的路基土方、821.74万延米的路基基础处理挤密桩、正线桥梁基础、183米的隧道、383.97米的涵洞已全部完成，预制梁完成768片，占设计量的83％，架梁551孔。累计完成投资1、496亿元，为调整后合同金额1.78亿元的84％。

为了实现“年底扫清所有剩余工程”的目标，该局对在建工程进行了全面清理，重新作出了进度计划安排。将郑州西站改造、桥梁铺架通道、跨310国道提篮拱桥、无碴轨道施工等列为工期控制工程进行重点监控，排出每日进度计划，实行日报制度。加大管理、协调、奖惩力度，对搅拌站等大型机械设备实行集中调度，统一指挥；施工人员轮班作业，24小时拚抢进度；指挥部领导全天候盯在现场，各项目分部所在公司包保领导把关现场，现场鼓动、盯死现场。41.755公里无碴轨道防水层、保护层、支承层实行“阶梯式”施工，节节推进；提篮拱桥上、下弦管微膨胀混凝土灌注和钢绞索张拉、桥面系安装、路基附属施工、桥梁铺架通道，制梁、运梁、架梁施工“全面开花”，稳扎稳打；劳动竞赛如火如荼，完成进度重奖，延误工期“挨打”。在一系列保证制度的规范和监控下，施工进度突飞猛进。业主要求下行线跨环城高速公路特大桥并制梁，必须在8月31号前架设到提篮拱桥西端，而员工们硬是提前一周就实现了这一几乎不可能实现的目标。

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