每天6公里 合蚌客专快快长合肥3个多小时进京年底或可实现

　　近了，这下真的近了!铁轨在一天天延伸着,合肥至蚌埠铁路客运专线(简称合蚌客专)离我们的生活越来越接近了。记者日前前往合蚌客专探访获悉，与京沪同一建设标准的合蚌客专平均每日铺轨前进约6公里，力争9月完成全部施工、展开联调联试，年底开通运营，届时，合肥3个多小时进京就不再是梦想。

　　无砟轨道板都有身份证

　　远远望去，成型的大桥逶迤，两边的电气化高杆和电网架设好了，边坡的植被也生机勃勃。记者日前探访合蚌铁路时看到，在合蚌客专建设进度较快的路段，铁路已经成型。不过因为施工步骤有先后，部分路段还在紧张施工中，比如在下塘集特大桥上，就还有百来号工人正在对轨道板进行精调和灌浆。

　　传统的铁路采用有砟道床，枕木铺在石子上，铁轨则铺设在枕木上，但是运行速度在300公里及以上的高铁，对轨道的要求比较高，枕木的位置上放置的是用钢筋混凝土浇注而成的轨道板。与京沪高铁一样，合蚌客专铺设的是无砟轨道板。每块无砟轨道板都使用高性能混凝土制成，寿命要求达到100年。每块板还配有2012110438这样的身份证数字，一旦发现不合格则将追究有关人员责任。

　　这3公里多的下塘集特大桥是最后架梁的，加上无砟轨道板又是最后铺的，所以工期特别紧张。 合蚌客专中铁四局二分部总工程师汪涵园说。记者看到，在桥上不宽敞的作业空间上，有不同分工的施工人员在不同区域内各司其职。 砂浆灌注是Ⅱ型轨道板铺设中的一道关键工序，这种特殊砂浆由沥青和钢组成，是种弹性砂浆，砂浆层有调整、支承、黏结、缓冲四大功能，用以保证轨道的精度和减震作用，既保证线路的平顺性，也有利于提高乘坐舒适性。

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