京沪高铁济南黄河大桥水中主墩首桩开钻

8月1日18时30分，由中铁一局承建的京沪高速铁路全线重点控制工程之一的济南黄河大桥1号墩28号桩在暴雨间隙中开钻，标志着黄河特大桥水中主墩施工拉开序幕。公司副总经理、京沪高铁项目常务副经理郭民龙等领导冒雨到黄河大桥参加十工区水中主墩首桩开钻现场参加开钻仪式。
　　
济南黄河大桥1号、2号墩处在黄河主河道中，是全桥工程进度的控制重点和难点。其中，1号水中墩共有28个直径2.5米孔桩，设计桩长95m，钻孔深度达107m。1#、2#墩承台平面尺寸为42.5m×23.3m，高度为6m，需浇筑混凝土5942m3。墩身为带托盘的板式单门洞钢筋砼实体墩，为适应凌汛期间破冰要求而采用尖端型，墩高约20m。水中1#、2#墩处于水文、地质条件特殊的黄河主河道中，汛期洪水对河床冲刷严重，最深达14m，冬季冰凌也对施工产生很大的影响。钻孔施工采用搭建钢管桩基础、大跨度贝雷梁型钢作钻孔平台，在平台上安设国内最为先进的大直径、深孔气举反循环回转钻机进行施工。施工中在钻孔平台上设置钢厢式泥浆池，所有的钻碴都及时采用汽车外运，钻孔使用的泥浆在成孔后都设置泥浆管道排放或用罐车运输到岸上沉淀池，沉淀过滤满足要求后才将水排入黄河，全过程注重环保，保护母亲河。
　　
黄河大桥施工期间，正逢雨季和黄河汛期，施工栈桥和钻孔平台已经受两次洪峰考验，将降低黄河洪汛对水中1#、2#墩施工影响。项目经理部积极与黄河河务部门联系，办理临时施工许可手续，及时加强管理力量，增加钻机和配套设备，深入开展“高扬党旗建高铁，标准高效创一流”劳动竞赛活动，以竞赛促生产，昼夜施工，在计划时间内搭好了1号作业平台，为水下主墩钻孔施工奠定了基础。
　　
京沪高速铁路黄河特大桥位于山东济南市境内，全长5143.4米，大桥由主桥、北引桥和南引桥组成，是京沪高速铁路有限公司、京沪高速铁路建设总指挥部确定的全线重点难点和控制工程之一。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩。全桥钻孔桩总计1621根，混凝土36万方，钢材5.4万吨，其中钢桁梁2.5万吨。全桥正线数目为双线，主桥为京沪线与太青线四线共建，设计速度为350ｋｍ/ｈ；该大桥由桥梁公司承建。

黄河大桥1号墩28号桩施工现场鸟瞰

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