哈大高铁“入连”第一站基本完工
手机订火车票▲候车厅实景图
候车厅效果图
售票厅实景图
瓦房店西站外观效果图
▲售票厅效果图
▲瓦房店西站外观实景图
紧邻着沈海高速公路,位于瓦房店老虎屯镇东一处山包旁,已基本完工的瓦房店西站“模样俊俏”,它是哈大客运专线进入我市后的第一个车站,由北而来的动车组首先将停靠、经过这里。新建的瓦房店西站属于中间站,但麻雀虽小五脏俱全,记者23日实地探访了这处我市进展最快的新建高铁车站。另悉,哈大客运专线计划明年7月正式运行。
候车厅
面积970平方米,有3层楼高,但不设一个立柱,显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖,外露的直角部分做了圆弧钝化处理。
站房
站房综合楼建筑面积约3100平方米,地上二层,采用下沉式。车站站房与站台并不直接连通。旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台,完成登车。
售票厅
面积150平方米,共设置5个售票窗口,其中1个可供乘坐轮椅的残障人士使用。
下沉式站房
静卧在铁路线旁
23日上午,瓦房店老虎屯还飘着雪花,从远处望,瓦房店西站如卧在哈大客运专线铁路线旁一般,“这处站房是下沉式,不多见。”中铁建工西北分公司大连管理部总工高付杰表示,瓦房店西站是我市范围内施工进展最快的新建高铁车站,目前已经基本完工。由中铁建工西北分公司承建的普兰店西站施工进度同样不慢。
由于建设需要,瓦房店老虎屯镇东这处山包一侧被削成“L”形,铁路线从山包顶上过,瓦房店西站位于“L”形底部,车站站房与站台并不直接连通。今后这处高铁车站正式投用时,旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台,完成登车。车站东西两个站台之间由旅客通道“沟通”,通道从铁路路基下横越而过。
登上站台,北风凛冽,即使戴着薄手套,记者手指很快被冻僵,“这里正好是个风口,现在风力约有8级。”高付杰介绍说。风力如此之大,是否会对铁路线网等电气化设施造成影响呢?高付杰对此表示,早已排查过,没有问题。
预计未来小站
年发送旅客464万人次
据悉,哈大客运专线在我市行政区划范围,由北向南共设4个车站,分别是瓦房店西站、普兰店西站、大连北站、大连站。除大连站外,其余均为新建车站,其中瓦房店西站、普兰店西站属中间站,“体量”不大,“这主要考虑实用和节约。”高付杰说,中间站可能主要发出小编组动车,来往频繁程度类似公交车。
按设计,哈大客运专线正式运行后,瓦房店西站、普兰店西站近期日发送旅客500人。到2030年,预计瓦房店西站年发送旅客量将达到464万人次。瓦房店西站距瓦房店市中心约20公里,距离长兴岛临港工业区约25公里。目前,瓦房店市中心与老虎屯镇之间设有客运班车,市民乘坐此班车即可到达老虎屯。
970平方米候车厅地热采暖,墙面外露直角被钝化处理
虽然属于中间站,但瓦房店西站却是“五脏俱全”。据介绍,哈尔滨至大连铁路客运专线工程瓦房店西站为四线标准中间站,站房综合楼建筑面积约3100平方米,地上二层,建筑结构设计使用年限50年。
目前该站基本完工,站房、站场建设、附属设施都已有模有样,记者按照旅客入站顺序探访了瓦房店西站站房。
首先映入眼帘的是150平方米的售票厅,共设置5个售票窗口,其中1个可供乘坐轮椅的残障人士使用。据观察,瓦房店西站的候车厅有970平方米,高度约有3层楼高,但不设一个立柱,显得宽敞明亮。中铁建工西北分公司大连管理部总工高付杰指着地面说,“室内采用地源热泵技术取暖,虽然一次性投入资金大,但长远来看节能效果好。”
此外,这处站房内的人性化设置还有许多,由于墙面采用的是玻化砖,外露的直角部分容易对旅客造成磕碰,施工人员为此做了圆弧钝化处理。另外,考虑到残障人士出行,瓦房店西站还设置了盲道、升降平台等设施。
明年7月将正式运行,大连至沈阳1个多小时可达
从2009年8月5日开始,中铁建工西北分公司大连管理部入场施工,目前瓦房店西站仅剩旅客静态引导标识尚未安装就位,其它部分均已完工。前天,记者采访时还获悉,按目前计划,明年6月,哈尔滨至大连铁路客运专线全线将进行试运行;7月这条高速铁路将正式运行。
据悉,哈大铁路客运专线纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省。南起大连,经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原,终至哈尔滨,被誉为东北第一高速铁路。哈大高铁通车后,大连至沈阳不到400公里路程,只用1个多小时即可到达,比现有运行列车时间将节约近3个小时。
资料链接
哈大客运专线
设24个车站
哈大客运专线工程将新建火车站18座,改造现有火车站6座。由南向北,设立24个车站:大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
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