电池成本太高 广州纯电力公交短期难推广

    广州亚运会前,有望开行1—2条新能源公交专线。记者昨日从广东国光电子有限公司(以下简称“国光电子”)获悉,目前,该公司生产的大容量聚合物锂离子电池可以装配公交车。但有专家表示,按目前各车用锂电池的行情来看,纯电力公交车的电池成本将占整车一半左右,短期内难以大面积推广。
 
    亚运前开行1—2条新能源公交线

    广州市经贸委副主任叶佑新此前表示,广州亚运会前,广州将开行1—2条新能源公交线路。目前,广州市正在开展交通替代能源的专项研究,新能源公交实验类型分别为混合动力车、纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车等。

    国光电子技术部负责人介绍,由于公交车运行环境复杂、负重大、运行时间长,对锂电池的质量和安全性要求很高。目前,“国光电子”生产的150Ah大容量电池可以采用串并方式,为公交车提供能源。

    专家表示,新能源公交车的优势显而易见,首先,样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源车的排放低,噪音小、能耗低。记者了解到,纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放,其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。

    成本问题难以逾越

    不过,将锂电池用到公交车上难度不小。“公交车用锂电池比普通数码产品的要求高很多。”国光电子技术部负责人表示,公交车用锂离子电池除了要求容量大外,还对配套、电源管理、安全性等方面的要求很高。“比如公交车运行时要经常踩刹车,如果车子没有能源回收装置,对能源的浪费会很严重。”他说,此外,多个并串锂电池之间的电压是否匹配、电源转换效率如何都将直接影响到公交车的运行质量。

    有专家指出,即使车用锂离子电池的技术相对成熟,电池成本占整车近一半的现实也是其难以逾越的障碍,如果电池成本无法降低,电动公交车的优越性就无法体现。

    中科院广州能源所赵黛青研究员表示,一般而言,一块锂电池能够维持汽车行驶的里程是100公里左右。目前,纯电力车用的动力供应一般分为两种,一种是随车换电池,一种是在充电基站充电,但无论采取何种形式,电池成本都很高。

    国光电子相关负责人对此回应说,目前锂离子电池因原料不同可分为相对便宜的锰酸锂与价格较贵的铁锂等,“公交车一定要用铁锂,这样的话,成本会高一些。”由于公司所生产的锂离子电池尚未装配车辆试运营,国光电子未透露售价。

    记者了解到,杭州目前Y9路公交车采用锂电池动力,一辆公交车每天的行驶里程为200公里左右,而一块锂电池充一次电只能跑100公里左右,所以现在Y9公交车路上一般都要配备两块锂电池,每块价值30万元左右。

    ■分析

    穗拟投1000亿元实现2020年新能源比例达15%目标

    发展新能源要过几道坎?

    本报讯(记者/闫业伟实习生/安小庆通讯员/李丹戎范国芸)除了亚运前开行一两条线路,新能源公交何时能在广州普及?昨日,多位专家指出,以纯电动公交为例,仍面临成本高、技术不成熟与充电站等配套不完善等问题,短期内难以普及。

    不过,根据广州市日前发布的《广州市新能源和再生能源发展规划(2008—2020)》,从目前到2020年,广州要实现新能源比例达到15%的目标,估计需要投入资金1000亿元,届时,广州的新能源汽车产业规模有望达到产值2400亿元。

    2020年穗新能源汽车产值2400亿元

    广州市经贸委相关负责人表示,为实现新能源比例达到15%的目标,有关部门将从创新资金、引导资金等方面给予支持,同时吸引民资进入新能源和再生能源的开发利用领域,在10多年内不断投入,按12年平均分配投资总额估算,每年的投资额超过广州当年GDP总量的1%。

    据介绍,这笔资金将分别投入绿色亚运、绿色建筑建设、能源汽车产业链、农村新能源、固体废弃物综合利用、新能源装备产业培育、新能源公交、新能源科技创新和循环经济示范城市创建等工程之中。同时,有关部门将制订一批适合南方地区的节能、新能源利用的规划、设计、施工技术规范和标准。

    笔者了解到,“规划”的实施由广州市经贸委牵头,发改委、建委、科技局、各区(县级市)政府等多个部门建立工作协调机制,而作为唯一企业代表,广汽也位列其中。

    实际上,要实现2020年新能源产值达4000亿元的目标,广汽集团重任在肩。根据“规划”,到2020年,广州汽车行业生产各类节能和能源车将达到80万辆,新能源汽车行业产值将达到2400亿元。

    在此前的第四届中国广州国际节能环保与新能源技术展上,笔者曾见到一辆银色的广汽自主品牌混合动力车。该展位的工作人员介绍,广汽集团研发该款车已投入巨资,有望近年量产。

    笔者了解到,广州市汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁的新能源车,并把发展新能源车作为广州汽车产业今后的重要发展方向。

    新能源公交普及要跨三道坎

    “成本高、技术不成熟、配套设施不完善导致一些新能源项目难以普及。”有专家表示。

    笔者曾在南沙区万顷沙镇、天河区翰景路等地见过风光电路灯与风能路灯等新能源设施,其运行完全采用光能、风能与电能转换,但远未普及。有知情人表示,类似路灯的普及除了要考虑风力等天气状况外,新能源路灯的高成本也让当地政府却步,“一盏风光电路灯大概要一万多元,而且路灯上的蓄电池3年左右就要更换一次,价格也不低,很难大面积铺开。”

    “目前对纯电力公交来说,也存在生产不难推广难的问题。”中科院广州能源所一位专家表示,发展电动车的技术关键在于攻克电池技术,蓄电池决定了电动车的运行性能和运行里程,若锂离子电池的价格居高不下,就很难广泛应用到城市交通。

    有专家说,即使电池的价格下降,纯电力车同等功率的电机还要比燃油车同等功率的发动机贵,因为电机用的铜和硅钢片比发动机用的铁、铝贵两倍多。

    同时,充电也是锂电池公交车遇到的另一个难题。国光电子相关专家表示,公交车要求充电迅速、电源稳定、电力强大,因此要求在开行路段配备充电站,“普通家用电源没办法给公交车充电,一是充电慢,另一个是电压达不到要求。”然而,对广州这样的大都市而言,建立起覆盖城市、小区、停车场的专门性充电站并形成网络,绝非易事。

    目前,电动自行车在国内比较普遍,但其电池耐用性差、容易坏、充电慢、漏电等缺点也饱受诟病。有专家表示,电动自行车的技术相对简单,但纯电力汽车的电池续航能力、安全性、维修、能源供给等方面仍存在一些问题,这些都要等技术逐步成熟后才能大面积推开。

    新能源发展将因地制宜

    《广州市新能源和再生能源发展规划(2008—2020)》中称,到2020年,全市的新能源开发和利用量将达到每年1200万吨标准煤左右,占届时全市能源消费总量的15%左右,其中本市新能源利用量达到每年660万吨标准煤。

    中科院广州能源所一位专家表示,在广州,应着力发展和应用比较成熟的新能源和再生能源,如太阳能、核能、电能和水能等。他说,广州的年日照时间相对较长,因此和太阳能相关的太阳能热水器发展得很充分。另外一个新方向是建筑物表面的光伏发电,这项技术已经成熟,在青海和江苏已经是发展新能源的重头戏。

    记者了解到,广州将因地制宜发展新能源。对于热泵技术推广应用,广州的一些较大地表水库、黏土层较深的地区可为附近建筑的地源热泵提供水源,而在南沙万顷沙等地,将利用近海海上风能建设风能发电站。

    增城、从化等地,流溪河与增江仍有3万千瓦以上可开发水力资源。同时,广州20多个大型猪场可建设集约型沼气处理站,而垃圾资源也可以进行处理再用。

    目前,南沙的东方电气已成为我国核岛承压设备、常规岛设备的主要制造基地,广日集团垃圾焚烧发电成套设备试点也取得成功,中科天元等企业在风力发电、太阳能发电技术和材料、热泵、输水储水装置等方面都取得了较大发展。

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