杭州公交车线路出现重复

　　杭州公交车线路出现重复

　　有市民反应，杭州公交车线路存在大量重复的情况，出现一个公交站台有20条公交车线路。

　　一个小小的公交站台挤着20多条线路，进站公交车排起长龙，站外上下客的情况屡见不鲜。原本就拥堵的马路被“公交列车”占了一个甚至两个车道，堵上加堵。

　　杭城正在大力治堵，公交优先是一大抓手。但现实却是，由于目前不少市中心公交线路重复率较高，导致道路通行效率下降，市民使用公交的频率降低。

　　杭州公交线路设计合理吗?如何吸引更多市民坐公交?本报记者进行了调查。

　　杭州公交车线路重复率高成治堵难点

　　一个公交站台非得挤20多条线路吗?

　　新一轮公交优化调整线网布局方案今起征集民意

　　早晚高峰的道路本来就很堵，不少公交车往往被堵在路上，所以往往公交车要么不来，要来就成串，比如城东一大堵点总管塘公交站。

　　总管塘台在人流密集的四季青附近，站台长30米左右，但有17条线路停靠该站。

　　“早上过江的车本来就多，有时候好几辆公交车同时靠站，加上清江路上的车辆，有时候清江路秋涛路口都需要等好几个灯次才过得了。”经常在总管塘站坐公交车的市民周先生说。

　　“一个站台，这么多线路，不堵才怪。”正在等车的钱女士说，这里本来道路就不宽，这么多公交车同时靠站，有些排在后面的公交车还提前开门上下客，造成原本就拥堵的道路更加混乱。

　　记者调查发现，杭州不少市中心的公交站台，通常都有15条至20条公交线路靠站。

　　如武林小广场站有23条线路，大多数线路是即停即走的，而55路、301路通常把站台作为起点站，将车停在站台内候客，一定程度上也造成了道路拥堵。

　　武林广场站有18条线路停靠，杭州大厦站有20条线路停靠，这些站点曾被网友戏称是“拍火车”的好地方，因为那里经常是公交车一辆接一辆等着进站。

　　而部分次干道、支小路上的公交站台也承受着N条线路。如河东路，双向四车道，朝晖三区和朝晖五区的站台也有10条左右的公交线路停靠。

　　市一医院站台也就30米左右长，却有21条公交线路。昨天中午，记者在现场看到，每次基本都是两三辆公交车同时靠站，多的时候甚至是8辆公交车一起靠站，队伍从车站一直排到长生路口。

　　多辆公交车靠站的时候，有些公交车就直接在站台外上下客了。这时，从庆春路转到浣纱路的私家车，通常都喜欢靠左边行驶，避开右边的公交站台。而碰到车流量大的时候，有些私家车也只能乖乖地跟在公交车后面。

　　相比市中心公交站的线路重复现象，有些地方的公交站则显得比较“冷清”，如近江一园公交站，只有71路一条线路，衢江路富春路口只有两条公交线路。

　　杭州公交车线路设计合理吗?

　　大量的公交线路经过市中心拥堵路段，加剧了闹市区道路拥挤，并带来了市区公交线路重复率高、实载率低、准点率低等诸多问题。

　　什么是公交线路重复系数?就是有公交线路的道路总长度占该区线路网总长度的比例。

　　目前杭州市区的公交线路重复系数是5至6，而发达国家的公交线路重复系数是1.25至2.5，国内平均水平是3至4，市中心平均水平是6至7。

　　线路重复系数越高，说明公交线路重复情况越严重，市民使用公交的效率也就越低。同时重复线路越多，就会大大增加道路负荷，造成交通拥挤，而反过来，还会导致线路周边存在公交服务盲区。

　　这也就意味着，杭州目前的公交线路设计并不是很合理，在满足客流需求的前提下，还有进一步改善和优化的空间。

　　市中心线路重复系数为何这么高?

　　据杭州公交集团相关负责人介绍，目前，杭州的公交线路一般是按照一个地区的客流情况来设置的。市区客流量比较大，需要的线路自然也就多了。

　　“线路代表的是方向，班次代表的是运量，线路重复系数高并不能完全说明线路设计不合理，不过目前我们也一直在对公交线网进行不断地优化调整，在满足市民出行需求的前提下，尽可能保证车辆畅通，缓解路堵。”公交部门相关负责人表示。

　　而线路重复系数过高的另一个原因是杭州的有些支小路不适合通行公交车。“现在不少支小路都做了临时停车点，本来就狭窄的道路两边停满了车，公交车根本开不进去，还有一些单行线和禁左禁右的道路，导致公交线路被迫调整。”该负责人说。

　　第三个原因是场站问题。如果市区有足够的场站空间，有些线路就不用拉长，自然也不会重复。“比如从城北过来的，在环城北路换乘是最好的，但武林门一带没有地方可以作为公交首末站的场地，所以不得不把线路拉到城站火车站。”

　　对杭州公交车线路的整改有建议和意见的市民可参与讨论，积极提出建议。

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