巴马城乡客运公交开到了农民家门口

巴马城乡客运公交开到了农民家门口

　　早上坐上公交车，送孩子上学，晚上接回来，这是城市人的生活常态，大部分农村人难以企及。

　　但在距离巴马瑶族自治县县城26公里的凤凰乡，农民们却出门有公交。农妇黄莲芳早上坐公交车送孙子到县城上幼儿园，回家做农活，晚上再接回去。她说：“到县城只要3块钱，比一碗米粉都便宜。”以前没有公交车，坐微型客车要8元。

　　这源于巴马自2010年起实施的微型客车公交化改造、推行城乡客运公交化经营模式。目前，该县已经完成9个乡镇8条路线微型客车公交化改造，1条即将改造完成，初步形成以县城为中心的城乡客运公交化经营模式。公交车票价比微型客车下降1/3以上，同时拉动微型客车较大幅度降价，有效解决了农民出行难、出行贵问题。

　　周秀丽的开车经：越开越舒心

　　5月16日一早，19座公交车在汽车总站检测完毕，周秀丽就驶往46公里外的百林乡。她是巴马目前唯一的女公交车司机，从事了10余年农村客运，经历了不同轨迹：先是自己跑车，天天要和同行抢客、冒险超载，赚点钱但提心吊胆;2006年加入农村客运车队后，面临黑车竞争，车子小载客少，时不时也和运管“躲猫猫”偷偷超载;去年5月起开公交车，在黑车和微型客车前占尽优势，又没恶性竞争，车是越开越舒心。

　　巴马不断探索农村客运管理新模式，其管理模式、水平一直走在全区前列。

　　2006年，该县成立“农村客运车队”，将150多辆农村微型客车全部纳入公司化管理，使农村群众出行得到了基本保障。“巴马模式”在全区推广。

　　随着时间的推移，又出现了新的弊端。“农村客运车队”管理单位、县汽车总站站长韦忠友分析认为弊端主要有五：从业人员素质参差不齐，服务质量难以提高;微型客车机动性大，超范围经营频发;车辆座位少，违法超载难以杜绝;点多面广，安全监控难以实现全覆盖;收费普遍偏高，群众出行负担重。

　　如何改进，巴马开始探索。2010年，自治区政府出台《关于优先发展广西城市公共交通的意见》(桂政发【2010】79号)，巴马敏锐地找到了突破口：将微型客车改造成公交车。然而未起步就先“碰壁”：按照相关管理办法，公交车不能超出县城范围，农村公交车没有政策上的保障。没有政策依据出了问题就“谁审批谁负责”，责任太大，运输管理部门难以拍板。

　　“碰壁”没有让巴马止步。在充分调研之后，该县出台《巴马瑶族自治县城乡公交客运管理办法》，引导城市公交车向城市近郊城镇延伸，并参照城市公共交通的经营模式、服务标准，采取吸收农村微型客车班线经营者参与公共交通经营的办法，对农村客运实施公交化改造，统筹城乡客运协调发展。“绿灯”开启，改造工作随即展开。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom