孝感公交发展计划

　　孝感公交发展计划

　　2007年1月，孝感城区公交管理体制由市建委整体移交到市交通局。通过对已实行“一城一交”管理体制的市，结合城区实际，市交通局确定了孝感城区公交近期发展实施方案。

　　通过实施“333”公交发展计划，将使城区公交车总量达225辆，城市每万人拥有公交车6标台，公交线网长度达到79.5公。

　　孝感新老城区完成对接

　　1991年下半年，原县级孝感市政府开放了公交客运市场，允许社会民间资本进入参营公交，先后开通了2路、3路、4路公交营运线路，初步形成了城区三条主干道公交线。

　　2003年10月1日，城区又新增5路公交车投入营运。而今年开通的6路和7路公交线路，更是填补了城站路以西的院校区、槐荫大道以南的老城区、北京路以东的工业园区无公交车痛性的空白，解决了城区部分地段居民出行的难题。

　　为形成新老城区对接，数年来，1路已从北门口延伸至汪窑、2路由原河口大桥至北门口改为长湖收费站至乾坤大道、3路因老客运站搬迁也有所延伸、4路则从后湖至南大市场改为城西至毛陈。

　　公交线路的日趋优化，得到了市民的广泛认可。在采访中，家住毛陈镇的李大爷告诉记者，以前出门不方便，家附近能够买到的菜品种也不多，做饭只能凑合。“现在通了公交，只要孙子一回来，我就到城里多买点菜，给他露一手。”他笑着说到。

　　行业管理日趋规范

　　多年来，城区公交已形成国营股份制、集体承包制、个体私营制并存的产业体系。无论何种体制，都实行了线路、票价、证件和调度的“四统一”管理。但多体制的并存，同时也导致服务管理上出现不均衡。

　　据介绍，针对管理上的弊端，交通部门则开始实行“新线路新方法、老线路老办法”稳步推进的改革。自6路公交线路投入运营后，新线路一律实行公司化经营，但允许社会个人通过招投标方式参与公交线路经营，确保“公司公营、公交公益”的行业主体性质不变。

　　而最初“招手即停，就近下车”的行规也早已“做古”，经过多年来的管理，现在已逐步将制度规定转变为经营者的自觉行为，达到了发车、行车、停车规范、有序运营。新线路全部使用的是8米以上的双门新型公交车，所有司乘人员都必须参加专门培训，以加强自身服务意识，且由市客办向经营者核发相关营运证件。

　　基础设施稍显薄弱

　　目前孝感市公汽公司共有近200余台公交营运车辆，但实际的停车场不足10亩。新公交线路开通后，停车场问题尚未能完全解决，部分线路还只能以路代站，但这样将会影响道路畅通和行车停车安全。

　　据一公交车司机陈师傅介绍，现在1—7路公交线路首末站基本上只能在路边设置停靠点。而一到夜间休班时，仅有的停车场总是拥挤不堪，不少车辆在夜间只能停在路边。“晚上把车停到停车场，如果没有点手艺，早上想把它开出来，那还真不容易呢!”陈师傅无奈地对记者说到。

　　孝感市公汽公司相关负责人表示，目前城区所有公交线路确实仅有火车站和市公汽公司两处停车场，而要解决8个城乡结合部公交首末站用地则需16亩。他希望并吁请，有关部门在城市总体规划修编时予以预留。

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